快速急行秩父路

公開済み労働組合資料にて、中央快速線TASCが今年9月以降に使用を開始する予定であることが明らかになりました。
12両化に伴うホーム有効長を最低限にするため、ホームドア整備とは別に、TASCを先行導入するが判明しています。

ソース（情報源保護のため要ログイン）
https://4gousya.net/notes/83815

本日、横瀬車両基地へ回送された西武2000系2091F(8両編成・リニューアル車)ですが、同基地内で中間2両を抜き取られ、6両編成として組成されたことを確認しました。

7月2日午後現在、編成中間の2291号車と2292号車の2両が編成から外され、搬出時に使用される線に留置されています。残り6両は、編成を組んだ状態で横瀬車両基地内の別の線に留置されています。

昨年には 2077F と 2081F で同様の動きがありました。いわゆる新2000系のリニューアル車における編成短縮の動きは、今回で3例目となります。

7/2、E233系グリーン車のサロE233(サロE232)-37と-38の計4両(TsdTsd’-37,38ユニット)が、トタH53編成6両に組み込まれ、10両で東海道貨物線などで公式試運転を行いました。

今日の鶴見、グランドE233試運転。 pic.twitter.com/MfGVUJcmAD

— ツマヨー寺 (@shibuya33ki) July 2, 2024

381系4両（国鉄色・）が後藤総合車両所本所へ臨時回送されました。
先例から廃車されるものと見られます。

7/2
回8442M
381系E005編成

定期やくものラストランに間に合わなかった紫陽花も、本当のラストランには見頃を迎えていました。
国鉄特急色に塗り変わって2年3ヶ月、いい夢を見させてもらいました。。。 pic.twitter.com/nUEjDiZUEv

— たろべえ (@WRX_D850) July 2, 2024

リバイバル国鉄色381系
後藤総合車両所本所へ到着。車庫へ入り通電も無くなりました。（現在は扉は封鎖閉められてます）
ここまで後藤駅が賑やかになったのは初めてな感じがします。（撮影者目測50人程） pic.twitter.com/nGGJh0W2ct

— 白雨 瑞穂 (@shirau_mizuho) July 2, 2024

JR四国は9月29日(日)から松山駅高架線に切り替えて営業使用を開始すると発表しました。

事前切り替え日は9月21日～22日、線路切り替え日が9月28日～29日です。
これにより、21日深夜の堀江（特急は伊予北条）～松山駅間の列車は運休（バス代行）するということです。

また、松山駅の縦列停車が解消されることも既にになっています。

https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2024%2007%2002a.pdf

7月2日、西武2000系2091F(8両編成・リニューアル車)が横瀬車両基地へ回送されました。
いわゆる新2000系の大規模なリニューアル工事を施した編成が、過去の廃車目的の臨時回送と同様の形で同基地へ回送されるのは、昨年の 2077F 、 2081F に続き3例目です。今後の動向が注目されます。

https://twitter.com/testrun9821/status/1807973192885313776

twitter.com

7/2
第9801列車
西武2091f 廃車回送 (2291､2292のみ廃車) pic.twitter.com/UGNUWynwFE

— にしまく (@nishimaku_) July 2, 2024

ニューシャトル運行会社（埼玉新都市交通）が公表した2024年度の移動等円滑化取組計画書によると、本年度に新製車両1編成を導入することが明らかになりました。バリアフリー化に対応した車両が13編成になります。
また、計画している2000系6編成も機器更新時にバリアフリーの設備を拡充するとしています。

▼移動等円滑化取組計画書（2024年度）
https://www.new-shuttle.jp/company/files/pdf/e6bf7dcba6bc2945d9a9babbd65f015ec627fa6e.pdf

JR九州は2024年度の移動等円滑化取組計画書を公表しました。
それによると、811系リニューアルが4編成、YC1系3両の新製が計画されています。

▼JR九州 移動等円滑化取組計画書（2024年度）
https://www.jrkyushu.co.jp/company/other/pdf/240630_barrier_free_keikaku.pdf

本日、E231系国府津車基本編成コツK-35編成が大宮総合車両センター本所(OM)を出場し、国府津車両センターへ回送されました。
同編成は、2023年1月に東京総合車両センターで一部の機器更新が行われていましたが、今回の入場では主要機器の更新の他、ホームドア対応改造が行われています。

富山県などが6月に開いたあいの風とやま鉄道の利用促進協議会で、2025年度以降、521系中間車を3両（3編成分）製造することが明らかになりました。
昨年の会議資料では導入規模について触れられておらず、富山テレビ（FNN系）で「3編成導入」するとされていました。

今年度は新製車両（車体・台車）の設計や、モニター装置の改修が予定されています。
また、2025年度以降の導入費用については、国の補助金制度（国1/3負担）のほか、2023年度の未使用金6100万円の活用が示さています。

▼富山県／第21回あいの風とやま鉄道利用促進協議会（令和5年6月22日開催）

富山県／ご指定のページは見つかりませんでした

www.pref.toyama.jp

三岐鉄道はJR東海211系30両を譲受し、2024年度以降、三岐線で営業運転を開始すると正式に発表しました。
営業用は24両で、余る6両は部品取り用と見られます。

元西武鉄道の車両は順次置き換えるものと見られますが、詳細については発表されていません。

▼三岐線用車両譲受について
https://sangirail.co.jp/files/211kei.pdf

JR四国は6月、2024年度のKPI及びKGIを設定し、公表しました。
それによると、8000系2編成（L編成1本・S編成1本）と1200型4両のリニューアルが計画されています。

1Qに1200型1両、2Qに8000系L編成・1200型1両、3Qに8000系S編成・1200型1両、4Qに1200型1両が計画されています。

今年度導入されるレール運搬車（）に関する記述はありませんでした。

▼JR四国グループ 中期経営計画2025の達成に向けた取組み【2023年度第4四半期 報告書】
https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/ca0fb9cdac8fb2f7727049ced36770d8370720c2.pdf

7/1、E235系1000番台 クラJ-37編成が湘南方面へ配給輸送されてます。
EF81 141が牽引しており、総合車両製作所新津事業所をました。

E235系1000番台J-37編成新津配給輸送。
EF81 141牽引 9時14分。 pic.twitter.com/9MQOIe8q1n

— チノ鉄 (@tino_kaputino) July 1, 2024

７月 1日(月)、配給輸送，E235系 J-37編成。EF81-141牽引。
越後石山から大船へ。J-37編成はJ-TREC新津を6/26(水)に出場。信越本線・帯織，9:27。予想通り EF81-141。 #配給列車 #配給輸送 #新津配給 #E235系 #鎌倉車両センター #EF81 #新潟車両センター #配9728ﾚ pic.twitter.com/AwoWZ1sesd

— クロテツ007 (@kobayac77m_007) July 1, 2024

7月1日未明(6/30終電車後)、元・小田急8000形8261Fが小手指車両基地から武蔵丘車両基地へ、自走で回送されました。
5月20日に小手指車両基地に 到着 していた同編成は、以後、小手指車両基地内で自走している姿が度々確認されていました。西武鉄道の本線上を自走するのは、今回が初めてのことです。

X

twitter.com

6/30
元小田急8000形8261F(8261×6)
武蔵丘入場回送

5月に西武やってきた8261Fが武蔵丘に回送
西武を走る小田急が非常に違和感しかない pic.twitter.com/5Y7TRxGK1L

— おぜんぎょう (@obakyu_e) June 30, 2024