丸太

  • 成田空港の新ターミナルは2期に分けて建設されますが、2期工事完成後の新旅客ターミナルは、中心がほぼ芝山鉄道線の真上になります。従って、京成本線系統についてはスカイアクセスと単線を共有してまで現在線に乗り入れる意義が薄く、東成田駅が芝山千代田側に移転することで分離される可能性がありそうです(その場合でも、スカイアクセスから宗吾への回送ルートとして線路は存置されると思います)。

    1:1期工事完成時点では現在線の第二ビル~成田[…]

  • 総走行距離が変わらないのですから、各車両の検査周期が伸びても検査回数は変わりません。

  • おそらくJR東日本の一般型車両のライフサイクルとしては、新造→16年→更新→16年→延命→8年という方向に持っていきたいのではないかというのが昨今の流れですよね。
    仮に2030年度までとされる総武緩行のワンマンがE231系で実施されるのであれば、32年での置き換えは現実味が少なく、地方線区に限らず最大40年使用ということになると思います。
    (もっとも川重で普通車を生産しないのであれば一部は前倒しする必要があります。総武緩行[…]

  • 発表のタイミングから考えて、宗吾基地の拡充は現新京成車の全般検査・重要部検査を受け入れる前提で考えられている可能性が高く、完成すれば仕様統一が図られることがまず間違いない一方で、それまでの数年の過渡期をどう考えるかというところですね。
    合併期日から宗吾の完成までがちょうど4年であるため、合併直後から宗吾で検査した3000を送り込み、8800を代替していくと予想します。

  • んーコメントの難しいお題ですね。
    まず、中央案内式AGTは走行空間が小さく軽量であるため、技術的には優れたものです。失われた技術が使われているわけではないので再現自体は可能でしょうが、ユーカリが丘線の規模では開発費を回収するのが難しいと考える企業が多いことは想像できます。
    では他のシステムに転換するかとなると、車両限界ぎりぎりのトンネル区間があるためそれも容易ではありません。鉄輪式リニアなら走行空間はクリアできるかもしれま[…]

  • 1800番台の製造後に浅草線対応車両が全く廃車になっていないので、わざわざ連結して運用する積極的な理由がないのではないでしょうか。今後1700の廃車が始まったときに、一部を4+4で置き換えてプールすることになるのでしょう。

  • おっしゃる通りです。訂正機能がないためコメントにて訂正させていただきます。

  • E493系に関して私が気になっているのは、屋根上に明らかにE129系と同一形状の抵抗器(少なくともそのカバー)が搭載されているにもかかわらず、私の知る限り趣味誌では「発電ブレーキ搭載」となっていないことです。用途や外観から発電ブレーキ非搭載で製造されるとは考えにくく、仮に現状機能していないとしたら何かしら当初予定外の事象が生じている可能性は否定できないように思いますし、労組が難色を示すことも想像できます。牽引力に問題がないこと[…]

  • 失礼いたしました。

  • 一度というのは令和6年度の検査のことです(3年周期で記載されています)。どちらの資料でも置き換えに関する言及がなく、材料がありません。

  • 岳南電車については、富士市が2022年1月31日に公表した「岳南電車への令和5年度以降の公的支援について」(現在閲覧不可)において、令和8年度に1編成1両、令和9年度に1編成2両、令和10年度に1編成1両と、現状の車両数を維持したまま検査期限に合わせて7000形3編成4両を「新型車両」へ更新を実施する計画に言及がなされていました。
    一方で、同じく富士市が2023年4月1日に公表した「岳南電車 第四次(R5~R9)行動計画」に[…]

    https://www.city.fuji.shizuoka.jp/machi/c1301/rn2ola000004dfyj-att/rn2ola000004doaz.pdf

  • 津軽線廃止関係の取り扱いが決まっていないというのはその通りだと思います。ただ新幹線開業時点でオプション券を使っても青森→札幌は1日1接続、札幌→青森は1日では移動不可になっており、現行の代行バスはその状態を維持しているため、この区間の代行バスが代替バスとなっても18きっぷで利用できるのであれば、津軽線の廃止によって不利益は生じないことになります。そのため、新青森への延長などの手当はなされない可能性があります。
    というか仮に新[…]

  • この西武の「CO2削減」という主張なのですが、①の「使用電力量削減によるCO2削減」が直流モーター車の継続使用との比較であるのに対し、②の「新車製造・車両廃棄で排出するCO2削減」は新車投入との比較となっており、実際にはどちらか一方しか差が生じないんですよね。さらに言えば、中古車を40年使うのでなければ②の効果は減殺されます。
    鉄道会社のプレスにおけるこの手の記述は、以前東武が「地球温暖化対策で代替フロン」などという明確に誤[…]

  • 10両対応とは直接関係しませんが、構内に余裕があると思われるため、ファン向けイベント列車やサイクルトレインなどに利用される可能性があるように思います。浅草は手狭ですし、北千住2/3番線は浅草方面の折り返し列車でずっと埋まっていて長時間停車できないですからね。

  • 銚子電鉄での600V対応は電装解除によりモーターが半分になったことによるもので、高野線600V時代の切替回路によるものではないと思われます。これは抵抗制御ならどんな車両でも可能なことです。
    製造時のMMC LHTB-20Dは1500Vにおいて永久直列であることが日立評論53号(1971年)で分かっており、昇圧後MMC HTB-20Zへの改造時に1500Vでの直並列制御に改められています。言ってみればこの時点でスイッチは600[…]

  • 丸太 が「サイト運営 グループのロゴサイト運営」グループに投稿しました。 1年 3か月前

    日頃は有意義な情報を多数提供いただき、管理者・投稿者の皆様には大変感謝しております。
    よろしければご検討いただきたいのですが、トップページの新着トピックス左上の会社表記(青地に黒字)について、私の環境(PCからChromeで閲覧)では文字が小さく細く背景とのコントラストが小さいため、若干視認性に難があります。スマホ(Android)では同じ色使いですが太文字で枠いっぱいに書かれているので全く不便はなく、同様にしていただけると助かります。

  • 丸太 が更新を投稿 4年 5か月前

    よろしくお願いします。

  • 丸太 さんのプロフィールが更新されました。 4年 5か月前

  • 引用元は全て綾瀬ではなく千住となっているようです。

  • 丸太 が「サイト運営 グループのロゴサイト運営」グループに投稿しました。 4年 9か月前

    フォーラムトップの「更新されたトピック」は796頁ありますが、4頁(https://4gousya.net/forums/page/4)以降が404エラーとなっています。

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