くらがの

E235系トウ18編成への搭載がされていた次世代VVVFインバータ装置ですが、本日付の交通新聞によると、同装置を搭載した1編成の営業運転を10月1日から開始するようです。
2026年2月まで試験的に搭載することが発表済みです。

ＪＲ東日本・三菱電機　在来線車両向け次世代車両駆動用インバータ装置　山手線車両に試験搭載
https://news.kotsu.co.jp/Contents/20250929/4b0d8a83-6bb8-4ccb-8de2-84c888ccfa68

26日、京阪電鉄3000系3006-⑧-3056(3006F)に新製したプレミアムカー3956号車を組み込み、本線試運転が実施されました。

京阪3000系3006-⑧-3056
3956号車竣工試運転
野江にて

毎週行われているプレミアムカー2両化に伴う試運転
本日はラストナンバーの3006Fが組み込み試運転 pic.twitter.com/uwYWszwWI3

— れちゃ (@recha963) September 26, 2025

9/26 京阪3000系 3006F
3956号車 竣工試運転 pic.twitter.com/jHuw18EQdE

— みやび (@MIYABI_3054) September 26, 2025

JR東日本は26日、205系置き換え後の2026年春頃に、新製したE131系でワンマン運転を始めると発表しました。
また、第2編成(センN2編成)は10月に搬入されるようです。当初の発表通り、12月に営業運転の開始が予定されています。

仙石線E131系プロモーション
ポスターデザインコンテストを開催します！
https://www.jreast.co.jp/press/2025/sendai/20250926_s02.pdf

三岐鉄道は101系103編成の引退を記念し、ヘッドマークを取り付けると発表しました。10月3日から当分の間を予定しています。
5000系(元211系)導入に伴い引退するのは、851編成に続き、2編成目となります。

三岐線在来車両引退記念ヘッドマーク取付のお知らせについて
https://sangirail.co.jp/files/103intai.pdf

JR東日本は26日、国道のトンネル工事のため長期間運転を見合わせていた陸羽西線について、2026年1月16日の始発列車より運転再開すると発表しました。
一方、高屋、羽前前波の2駅については、ご利用が極めて少ないため全列車通過するということです。

当初は2024年度中にバス代行終了を予定()していましたが、トンネル工事が遅れていました。

国土交通省による高屋道路「（仮）高屋トンネル」工事の進捗状況を踏まえた
陸羽西線運転再開およびバス代行輸送終了時期の見通しについて
https://www.jreast.co.jp/press/2025/sendai/20250926_s01.pdf

2024/11/09配信（山形新聞）
「ＪＲ陸羽西線の運転再開、「25年度中」に延期　追加の地盤補強で工…[ 続きを読む ]

L/Cシートへされた京急1000形1421編成ですが、昨日より運用復帰が確認されています。今のところロングシート運用に就いています。

~1421編成 運用復帰~

9月17日㈬ 出場前試運転実施。
アルミ車L/C座席
初のリクライニング車として
注目を浴びた1421編成。

9月26日㈮
669H増にて運用復帰

初日運用流れ

669H増~752H増~列検
47(4)~1980SH増

1番列車増結相手は601編成。
その後 夜運用1980SHでも
601編成との組み合わせでした。… pic.twitter.com/qAQHHZcKEw

— KHK-1113-◢|⁴⁶ (@khk1401_1113) September 26, 2025

L/Cカーになった1421編成はもう運用開始してるんだねー pic.twitter.com/NADyzUQHYq

— はなぽん (@hanapon_y) September 25, 2025

9/22付の熊本日日新聞によると、熊本県が整備を進める阿蘇くまもと空港アクセス鉄道について、県議会代表質問で「概算事業費が2022年度に試算した約410億円から約610億円に増える」ようですが、「30年後の『費用便益比』は1・21」で、なお効果は費用を上回るようです。
また、9/24付の日刊建設工業新聞によると、県議会で「別途、豊肥本線の複線化など機能強化に約６０億円の経費が必要」であることが言及されたようです。

熊本県と沿線3町は7月に「JR豊肥本線輸送力強化促進協議会」を設立しました。この中で、輸送力強化の具体的方法について、駅の複線化、安全側線整備による同時進入化、駅間の複線化の3つが挙げられています。

〈熊本日日新聞 2025年9月22日〉
空港アクセス鉄道「整備効果は費用上回る…[ 続きを読む ]

JR東日本は統合報告書の中で、2026年以降の未来の歴史を記載しました。
中でも、2020年代(202Xと記載)には水素ハイブリッド電車を先行投入し、2031年に営業運転を開始するとの記述があります。
また、E10系も2031年デビュー、2032年には羽田空港アクセス線(仮称)が開業するようです。

鉄道車両、設備に限定すると、次のようなスケジュールがピックアップできます。

JR東日本グループレポート2025（統合報告書）
https://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2025/p000-006.pdf

JR東日本と三菱電機は25日、山手線E235系1編成に次世代VVVFインバータ装置2台を2026年2月まで試験的に搭載すると発表しました。
制御状態及びメンテナンス性の確認等を行うようです。

在来線車両向け次世代車両駆動用インバータ装置を試験的に搭載します
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250925_ho03.pdf

本日、E235系トウ44編成に205系風のラッピングが確認されました。
16日にされた山手線環状運転100周年記念となります。103系風ラッピングはトウ39編成に施されています。

E235系 ﾄｳ44編成 TK出場回送
205系風デザイン
列番が205でした。 pic.twitter.com/4txxipdq1h

— アエラ@松マリ (@539Matumari) September 25, 2025

中央・総武緩行線のについて、公開された労働組合資料によると、E235系0番台が対象として含まれており、山手線から転入される計画のようです。
一方、E231系0番台の記載がなく、他線区への転出または廃車が見込まれます。

ソース（情報源保護のため要ログイン）
https://4gousya.net/notes/104576

公開された労働組合の資料によると、2026年度に中央本線や篠ノ井線にE131系200番台が3両20編成が導入され、2027年春にもワンマン運転を開始する方針を固めたことがわかりました。

資料によると、211系は「ツーマン運転と混在する」と記載されており、全て置き換えるわけではないようです。また、具体的な運用を決まっていないとしつつも、「3＋３両の６両ワンマン運転も行う」ともあります。

参考
関連フォーラム「」（2024/04/19配信）

ソース(情報源保護のため要ログイン)
https://4gousya.net/notes/104571

9月22日に名古屋鉄道の安全報告書が公開されました。「5000系機器の更新」と記載があり、5000系の機器更新が明らかとなりました。3500系の内装・機器更新の記載もあります。
その他、9500系、9100系の新製についてはの通りです。

https://www.meitetsu.co.jp/profile/safety_report/__icsFiles/afieldfile/2025/09/22/20250922saftyreportcover2025.pdf

本日未明、HB-E220系3両（HB-E220-4、HB-E221-4、HB-E222-4）が総合車両製作所横浜事業所を出場しました。
GNSSアンテナ未設置、スカート形状、HB-E220形の存在などから盛岡仕様の釜石線向けとなります。
J-TRECからの出場は3回目となり、今回は入換機関車が重連となりました。

【2025.9.23 JR東日本HB-E220系(HB-E220-4,HB-E221-4+HB-E222-4) J-TREC横浜事業所出場】

9/23未明、HB-E220系がJ-TREC横浜事業所を出場しました。
8/28日以来の出場。
今回の出場も盛岡地区向けHB-E220系となります。
なお、前回と異なり久々にECOMO重連での出場となりました。 pic.twitter.com/psUoAhX600

— Y_TREport(ワイ・トレポート) (@itstetsudo) September 22, 2025