9/4、京王重機整備北野事業所に搬入されている様子が確認されています。

2025/09/03-4
京王重機入場に伴う陸送
豊鉄 モ3504（県民共済ラッピング） pic.twitter.com/7KtZNxijzg

— 吉丸号 (@YOSHI_TRAIN) September 4, 2025

3日朝、長野総合車両センターへ到着しました。

6時30分頃、EF64 1031＋ｵｸE26系のNN廃車回送(配9441ﾚ)が長野総合車両センターへ到着しました。
26年にわたる活躍に幕を下ろし、ｽﾛﾈﾌE26-1を除いた11両が今朝配給、処遇の方は如何に…
最後まで現役で残った特急形寝台客車の『カシオペア』も終焉を迎え、またひとつの時代が終わりを迎えました。 pic.twitter.com/hNeeWTdiu3

— 𝑽𝒊𝒆𝒘ビュー (@View455189Mtjj) September 2, 2025

追記です。
側面でも確認されています。

また、台車の整備も確認されています。

帯が無くなった501たち pic.twitter.com/7FrcgI2WQM

— のりのり(st6021) (@ToddandE42740) August 22, 2025

いわき方クハの台車”だけ”はピッカピカのグレーでした！ pic.twitter.com/NumyWMJ6Lq

— のりのり(st6021) (@ToddandE42740) August 22, 2025

2両とも陸送されたようです。

西鉄7050形7151F
貝塚線転属陸送
遂に7050形が更新工事を終えて多々良へ… pic.twitter.com/r6Us8aMNcM

— ゆ (@_u_not_found_) August 21, 2025

車番は7151が確認され7151Fと思われます。
台車は新製品のような外観です。

朝活 pic.twitter.com/lJEZLbzNsI

— エセ (@bit_ese) August 20, 2025

なんや台車普通やんけ pic.twitter.com/c8lmJjNC6z

— エセ (@bit_ese) August 20, 2025

羽越線内大雨のため2時間ほど遅れましたが、昨日中に東大宮操まで到着しました。

2025年8月18日(月)
配9734M
クモヤE493系+E233系0番台(青461編成+青663編成) AT出場

機器更新のため秋田総合車両センターに入場していた青梅・五日市線のE233系0番台が改造を終え、東大宮操まで次世代クモヤで配給されました。

※ 羽越本線内にて大雨の影響で約135分遅れで通過していきました。 pic.twitter.com/rAWazW2Giz

— し い な (@Shiina_20202) August 18, 2025

2025/08/18
配9734M
E493系オク01編成+E233系トタ青663編成+トタ青461編成
AT出場配給（2時間遅れ）土崎-田端信-東大宮操

大宮駅到着1837（定筋より2時間21分遅）
大宮駅発車1839（上に同じ） pic.twitter.com/SqHLMmhDLS

— 電車･重機投稿channel 主 (@U10Kubota) August 18, 2025

4月以降にも、キハ40の転属や廃車と思われる動向がありました。

・苫小牧運転所
1706,1783…5/22に苗穂へ回送

・旭川運転所
1720,1747,1779…6/5に苫小牧へ回送
1716,1744,1775…6/6に団臨で釧路へ（参考：鉄道コム[/url]）

以上により、1720外2両が苫小牧へ転属し、1716外2両が廃車された場合、旭川運転所からキハ40形の配置が消滅することになります。

また、「JR電車編成表2025夏(交通新聞HP)」によると、2024年度下期に、1705,1714,1723,1785,1800が全て3/24付で廃車となりました。残存車両では、1759,1791が3/19付、1809が3/21付、1790が3/26付でそれぞれ苫小牧へ転属されました。

なお、キハ54 519外2両は、回送と同日の3/4付で釧路から旭川へ転属しています。

JR東日本は9日、以上4編成とは別に、新たに1編成が故障したと発表しました。
これにより、故障した編成は計5編成になりました。

新たに故障したのはカタG7編成で、6月30日午後、東京新幹線車両センターで起動させようとしたところ、同装置で故障したということです。4編成の故障後に運用から離脱していました。

また、使用できる車両を増やすため、山形新幹線内に留まっているE8系を深夜に回送し、東北新幹線で17両で運行を計画していることも明らかにしました。
今月19日以降、山形新幹線への直通列車を1→3往復へ増やすものの、7月中は大半の列車が福島駅で乗り換えが必要となります。

車両不具合の震源地と見られる補助電源装置ですが、JR東日本は先月25日に半導体素子が損傷していたと発表しています。
日刊工業新聞は、「損傷した半導体素子は、形が大きく崩れているものの、熱などで溶解したような形跡はなく、『温度センサーのモニタリングでは異常はなかった』（小谷車両ユニットリーダー）」「ＪＲ東日本では、半導体素子の製造工程や、当日の気温などのあらゆる観点から原因究明を進める」と報道しています。

JR東日本は、補助電源装置を納入したメーカーと連携し、原因究明と再発防止に努める必要があります。

なお、ポスト#100732の補足となりますが、上記(2)の事象でカタG10編成を救援したのは、E5系セシU22編成でした(参考ポスト)。

〈JR東日本 6月25日 発表〉
山形新幹線 現在の調査経過と当面の対応について
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250625_ho02.pdf

〈JR東日本 7月9日 発表〉
山形新幹線 現在の調査経過と当面の対応について
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250709_ho03.pdf

〈朝日新聞電子版 7月9日〉
山形新幹線E8系がまた故障、5編成目　単独運転の再開見通せず
https://www.asahi.com/articles/AST7921L7T79UTIL018M.html

〈ニュースイッチ by 日刊工業新聞 6月30日〉
車両計画に暗雲…山形新幹線トラブル、補助電源の半導体素子損傷
https://newswitch.jp/p/46182

6月30日に補助電源装置が故障したのは、E8系のG6編成ではなく、昨年10月によってメーカーから引き渡されたG7編成でした。お詫びして、訂正いたします

— 嶋田昭浩 (@shimada2022) July 9, 2025

車番副標を掲出して試運転

南栗橋車両管区での重要部・全般検査後に津覇車輌工業へ入場するケースは比較的よく見られますが、60000系において、前面車番を撤去の上、副標を掲出したのは今回が初めてと見られます。

イカロス出版の公式サイトでは、18:55頃現在、修正され該当部分が消去されているようです。

一方で、一部のECサイト等では、現在でもその記述を確認できます。

丸善ジュンク堂
https://www.maruzenjunkudo.co.jp/products/9784802216333

ヨドバシ・ドット・コム
https://www.yodobashi.com/product/100000009004129171/

版元ドットコム
https://www.hanmoto.com/bd/isbn/9784802216333