さいぱる

作成すべきだと思います。
ちなみに現在のノートの名称が「5300形・5500形」となっていますが、分離すると考えて宜しいでしょうか。

個人的には返却＝出場ですので、返却を伴い可能性のある試運転は様子を見た方が良いというスタンスです。
試運転後に回送無しに入場と反映するのは…

入出場システムでも、編成表でも、試運転後に出場扱いで統一しているかと思うのですが…。
南栗橋出場も議論の末、返却ではなく試運転で統一と整理しており、基準が複数できるのは混乱の原因かと思います。
@kawayuki0917

@zattap
過去には5189Fが中間車が搬入済なのに6連で元住吉に返却された例もあり、後々8両化されたとしても現時点では見分けがつけられないため出場情報を登録しています。87・90のようにそのまま8両化された場合は、最終試運転日を以て再度入場した扱いにする予定です。
後々、入出場情報の履歴を公開することをいちさとさんに提案・検討しており、6連で試運転を行ったという事実も反映したくあります。

いちさとさんの仰る通り、同一会社内では出場の基準は全て揃えています。

@kawayuki0917 @e231
返信ありがとうございます。その旨把握致しました。
ルールを策定する前は区所返却をもって本線試運転の初日付けで反映していました。
必要ないかも知れませんが、公開に当たっては一部修正が必要がになるかも知れません。

編成表DBがシステム化されておらず、ID一覧にもEV-E301系は収録されていないので、そもそも反映不可能です。
システム化したら可能ですが。
https://4gousya.net/jr/4180.php

新京成の知識は0ですが、主観的な意見として、機器のトレードはそんなに多くないような感じがするので、系統別で分ける方が良いのではないのかなって思っています。
また、その他ノートにおいては、E261系を分離して、E493系とGV-E197系においてはそれぞれ別のノートにする方が良いと思います。

念のためですが、今回の集約事項は、新京成の系統別追加方針、E493系・GV-E197系の追加方針でしょうか。最後の「いくつか分離したいです(E261系の独立など)」は集約対象外ですね。
仮にE261系などに私案があるのであれば、1つずつ提案をお願い致します。

新京成については下スレッドの通りです。
E261系はあまりにも数が少ないので他の少数派形式(253系1000番台や651系1000番台)と合わせるのがよいと思います。

@kawayuki0917
スレッドを立てた経緯と新たな提案がしたかったので新たなスレッドを立てました。

@zattap
e261系ですが、253系・651系(少数派・大宮所属という観点から)と統合して大丈夫でしょうか。
独立は流石に厳しそうです。よろしければまもなく作業を開始します。

新京成の路線は意見2つで割れており集約できなかったのですね。
私としては、色分けをしている経緯もあり、路線別は1つにまとめて良いのではと思います。
@kawayuki0917

@kawayuki0917
そちらでよろしくお願い致します。
GVとE493は僕がやっておきます。

@e231
把握致しました。

了解しました。対応よろしくお願いします。
こちらからも対応でき次第、両数系統別ノートと形式別ノートを用意します。

@kawayuki0917 @e231
お疲れ様です。
既存のノートを「（検査出場時期）京成：新京成 最終検査出場」とした上で、とりあえず必要なIDを全て書き出しました。

形式別ノートはそのままですが、両数別に関して京成千葉線直通可能か否かで分けるのが適当なんじゃないかなと思っていますが、どうでしょうか。

@surumeika
@811
@kabocha103suika

@zattap
一部IDが変な部分がありましたので修正いたしました。
8800_**のところ、800_**になっていました。

@zattap
かなりの悩みどころですね。。
ですがノート上で系統を分けているのは地下鉄直通のみで、西武では入れ替わりがよくあることを考慮して池袋線用と新宿線用を分けていないですよね。8800形での機器トレード？はあるので、ならば分けなくてもよいかと思います。
＠811
@e231
@8

新京成ですが設定ミスが元々あり、入出場システムへの反映は既に可能な状況でした。
@kawayuki0917