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  • BLT さんのプロフィール写真

    BLTが「E233系」フォーラムで「中央快速線向けグリーン車横浜出場」というトピックを立てました。 2年, 1か月前

    5/27終車後(5/28未明)、E233系グリーン車が総合車両製作所横浜事業所を出場しました。
    今回、サロE233(E232)-33〜36の4本分8両の出場となり、近いうちに豊田車両センターへ甲種輸送されるでしょう。

  • 京葉通快 さんのプロフィール写真

    京葉通快 さんがサイト「4号車の5号車寄り」で新しい記事を投稿しました。 2年, 1か月前

    総合車両製作所新津事業所を出場していたE235系1000番台クラJ-35編成が、5月27日に新潟車両センターから鎌倉車両センター本所へ配給されました。
    総武快速・横須賀線向け1000番台の付属編成35本目です。

    JR 車両動向 > 総武快速・横須賀線E235系投入に伴うE217系撤退
    JR 車両動向 > E235系鎌倉車両センター本所編成表
    路線・系統別 編成表 > 横須賀線・総武快速線 他 編成表

    クラJ-35編成が配給輸送
    5/22に信越線で試運転が行われていたE235系1000番台クラJ-35編成ですが、本日首都圏方面へ配給輸送されています。牽引機はEF81 134です。2024/05/27 新津配給配9728レ EF81 134 ＋ E235系 J-35編
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  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜が「211系（JR東日本）」フォーラムで「ナノN611編成がベンチレーターを残して出場（延命未実施・対象外の可能性？）」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    ベンチレーター撤去などの延命工事が進むJR東日本の211系ですが、長野総合車両センター所属の211系2000番台6両編成で、延命工事開始後初めての出場となったナノN611編成が、ベンチレーターを残したまま出場したようです。
    延命工事開始後にベンチレーターを残して出場した事例は初で、状況から同編成は延命工事を受けていないと思われます。

    今後出場する6両編成の同番台や0番台も同様の状況となる場合、長野の6両編成は何らかの理由で延命工事の対象外となった可能性があり、今後も6両編成出場時の状況が注目されます。


    https://twitter.com/Litmus_t/stat&hellip
    twitter.com
    ;[ 続きを読む ]

  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜が「211系（JR東日本）」フォーラムで「ナノN611編成がベンチレーターを残して出場（延命未実施・対象外の可能性？）」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    ベンチレーター撤去などの延命工事が進むJR東日本の211系ですが、長野総合車両センター所属の211系2000番台6両編成で、延命工事開始後初めての出場となったナノN611編成が、ベンチレーターを残したまま出場したようです。
    延命工事開始後にベンチレーターを残して出場した事例は初で、状況から同編成は延命工事を受けていないと思われます。

    今後出場する6両編成の同番台や0番台も同様の状況となる場合、長野の6両編成は何らかの理由で延命工事の対象外となった可能性があり、今後も6両編成出場時の状況が注目されます。


    https://twitter.com/Litmus_&hellip
    twitter.com
    ;[ 続きを読む ]

  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜が「113系/115系/117系/123系/213系（JR西日本）」フォーラムで「113系「福知山色」がリバイバル」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    本日JR西日本が、「懐鉄（ナツテツ）」シリーズ第3弾追加企画の「リバイバル列車」として、113系2両に「福知山色」を復刻し、2024年6月5日（水）から当面の間、山陰本線の城崎温泉駅～綾部駅間と、舞鶴線の綾部駅～東舞鶴駅間の普通列車を中心に運転することを発表しました。
    車両数や運行区間か???、113系5300番台1編成の塗装変更が見込まれます。

    ◆「懐鉄」シリーズ【第３弾】追加企画！！！
    「リバイバル列車」の運転について
    https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240527_00_press_natsutestu3.pdf

  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜が「113系/115系/117系/123系/213系（JR西日本）」フォーラムで「113系「福知山色」がリバイバル」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    本日JR西日本が、「懐鉄（ナツテツ）」シリーズ第3弾追加企画の「リバイバル列車」として、113系2両に「福知山色」を復刻し、2024年6月5日（水）から当面の間、山陰本線の城崎温泉駅～綾部駅間と、舞鶴線の綾部駅～東舞鶴駅間の普通列車を中心に運転することを発表しました。
    車両数や運行区間から、113系5300番台1編成の塗装変更が見込まれます。

    ◆「懐鉄」シリーズ【第３弾】追加企画！！！
    「リバイバル列車」の運転について
    https://www.westjr.co.jp/press/article/items/240527_00_press_natsutestu3.pdf

  • 京葉通快 さんのプロフィール写真

    京葉通快が「E235系」フォーラムで「クラJ-35編成が配給輸送」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    5/22に信越線で試運転が行われていたE235系1000番台クラJ-35編成ですが、本日首都圏方面へ配給輸送されています。
    牽引機はEF81 134です。

  • いちさと さんのプロフィール写真

    いちさと さんがサイト「4号車の5号車寄り」で新しい記事を投稿しました。 2年, 2か月前

    新たにJR東海の特急型電車、特急型気動車の編成表を公開しました。373系、383系、285系、HC85系を公開し、入出場にも対応しています。
    JR東海の編成表は通勤型、近郊型電車を既に公開しており、一般型気動車は新たな表示方法を検討しているため、一旦整備完了となります。

    更新コンテンツ

    JR 車両動向（西日本エリア）
    西日本エリアのJR車両動向・編成表をまとめるコンテンツ
    4gousya.net
  • BLT さんのプロフィール写真

    BLTが「E233系」フォーラムで「サイ176編成が東京出場」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    E233系1000番台 サイ176編成が、5/24、東京総合車両センター(工場)を出場し、さいたま車両センターまで自走で回送されました。
    車体保全に加え、クハE233(E232)-1076の屋根上にATACSアンテナの追設と運転台付近にミリ波送受信器が追設されており、モハE233-1076とモハE233-1476のVVVFインバータ装置は新品のものに取り替えられています。
    4/11に入場しており、入場期間は43日間でした。

  • BLT さんのプロフィール写真

    BLTが「E233系」フォーラムで「サイ176編成が東京出場」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    E233系1000番台 サイ176編成が、5/24、東京総合車両センター(工場)を出場し、さいたま車両センターまで自走で回送されました。
    車体保全に加え、クハE233(E232)-1076の屋根上にATACSアンテナの追設と運転台付近にミリ波送受信器が追設されており、モハE233-1076とモハE233-1476のVVVFインバータ装置は新品のものに取り替えられています。
    4/11に入場しており、入場期間は43日間でした。

  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜が「721系/731系/733系/735系/737系」フォーラムで「733系4000番台が本線試運転（サウB-4101/4201編成・サウB-4102/4202編成）」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    昨日、733系4000番台のサウB-4101編成+サウB-4201編成の試運転が確認され、本日はサウB-4102編成+サウB-4202編成の試運転が確認されています。
    同番台の本線試運転は昨日が初と見られます。
    各編成は14日及び15日に川崎車両を出場していました。

  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜が「721系/731系/733系/735系/737系」フォーラムで「733系4000番台が本線試運転（サウB-4101/4201編成・サウB-4102/4202編成）」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    昨日、733系4000番台のサウB-4101編成+サウB-4201編成の試運転が確認され、本日はサウB-4102編成+サウB-4202編成の試運転が確認されています。
    同番台の本線試運転は昨日が初と見られます。
    各編成は14日及び15日に川崎車両を出場していました。
    https://twitter.com/umecha0717/status/1793859254539161687

  • KSTR さんのプロフィール写真

    KSTR が「検査出場時期グループ グループのロゴ検査出場時期グループ」グループに投稿しました。 2年, 2か月前

    近日ですが、メトロ13000系の改良工事を竹ノ塚で実施しているとの事です。入出場箇所に竹ノ塚を追加してみてはどうでしょうか？

  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜さんがが「運用数グループ グループのロゴ運用数グループ」グループでフォーラムトピック「（運用数）2024/03/16～：京浜東北線・横浜線・根岸線」を編集しました。 2年, 2か月前

  • BLT さんのプロフィール写真

    BLTが「E233系」フォーラムで「【誤報】サイ175編成が東京出場」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    【管理より】タイトル及び本文に「サイ175編成」や同編成の車両番号の記載がありますが、全て「サイ176編成」や同編成の車両番号の誤りで、訂正投稿を再送しました。
    大幅な誤報となり、大変申し訳ございませんでした。

    E233系1000番台 サイ175編成が、5/24、東京総合車両センター(工場)を出場し、さいたま車両センターまで自走で回送されました。
    車体保全に加え、クハE233(E232)-1075の屋根上にATACSアンテナの追設と運転台付近にミリ波送受信器が追設されており、モハE233-1075とモハE233-1475のVVVFインバータ装置は新品のものに取り替えられてます。
    4/11に入場しており、入場期間は43日間でした。

  • BLT さんのプロフィール写真

    BLTが「E233系」フォーラムで「【誤報】サイ175編成が東京出場」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    【管理より】タイトル及び本文に「サイ175編成」や同編成の車両番号の記載がありますが、全て「サイ176編成」や同編成の車両番号の誤りで、訂正投稿を再送しました。
    大幅な誤報となり、大変申し訳ございませんでした。

    E233系1000番台 サイ175編成が、5/24、東京総合車両センター(工場)を出場し、さいたま車両センターまで自走で回送されました。
    車体保全に加え、クハE233(E232)-1075の屋根上にATACSアンテナの追設と運転台付近にミリ波送受信器が追設されており、モハE233-1075とモハE233-1475のVVVFインバータ装置は新品のものに取り替えられてます。
    4/11に入場しており、入場期間は43日間でした。

  • 京葉通快 さんのプロフィール写真

    京葉通快が「E233系」フォーラムで「トタH53編成が幕張から返却」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    5/22にサロE232(E233)-31,32を含んだ10両で幕張車両センターへ自走回送されていたE233系トタH53編成が、本日(5/24)、グリーン車を外された6両で豊田車両センターへ回送されました。

  • 京葉通快 さんのプロフィール写真

    京葉通快が「E233系」フォーラムで「トタH53編成が幕張から返却」というトピックを立てました。 2年, 2か月前

    5/22にサロE232(E233)-31,32を含んだ10両で幕張車両センターへ自走回送されていたE233系トタH53編成が、本日(5/24)、グリーン車を外された6両で豊田車両センターへ回送されました。

  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜さんがサイトKumoyuni45の103系ヒネHK607編成（アカR2編成）が和田岬線で運用されなかった理由とはでコメントしました。 2年, 2か月前

    余談ですが、「R2編成」という表記は広く使用されているものの、当時の現車では確認できない表記で、商業誌でも当時のRP誌で言及されているのみでした。
    その記事でもこの表現が取材に基づくことが直接的に読み取れる内容ではなく、末尾には誤りがある可能性を含んだことを示す一文が記されているので、実は趣味界隈の通称に過ぎないものがそのまま公称のような立ち位置に成り上がってしまった可能性がないか気になりました。

  • 南瓜西瓜 さんのプロフィール写真

    南瓜西瓜さんがサイトKumoyuni45の103系ヒネHK607編成（アカR2編成）が和田岬線で運用されなかった理由とはでコメントしました。 2年, 2か月前

    当時の複数の商業誌を参照すると、HK607編成の回送日付で実際に明石支所に転属していることが記録されている（一斉誤植となると話は別ですが…）ことと、元の配置区所（日根野）が消滅するわけでもないのに廃車前提で転属させるのは不合理なので、両数が合致する和田岬線での運用を見越した措置だったのは間違いないと考えています。
    そもそも導入目的が何だったのかにもよりますが、既存のR1編成と異なる部分（高運転台など）で何らかの不都合があり、[…]

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