todaystyle272

本日、E217系クラY-132編成とクラY-141編成のドアステッカーが撤去されているのが確認されました。
Y-132編成は4/12の615S、Y-141編成は4/6の615Sを最後に営業運用の目撃がありませんでした。

2024.4.13
E217系Y-132.Y-141編成ステッカー撤去@鎌倉車両センター
分割ステップのY-141が離脱してしまいました… pic.twitter.com/e2qtGHejZ2

— E217系大好きチャンネル (@yokosuka_1008) April 13, 2024

JR東日本ワンマン運転に関する公開済労組資料において、「さらに今後は常磐緩行線、南武線、横浜線と計画されています。」との記述がありました。
南武線・横浜線は2025年〜2030年頃のワンマン運転開始が明らかになっていたことから、今年度下半期のワンマン運転開始が明らかになっていた常磐緩行線の次は、南武線→横浜線の順でワンマン運転が開始されることが窺えます。

なお、これら線区の他に2025年から2030年頃のワンマン運転開始が言及されていた山手線・京浜東北線･根岸線や中央･総武緩行線、埼京線･川越線は今回の資料内で言及されておらず、南武線や横浜線より後の開始となることが見込まれます。

ソース（鍵）
https://4gousya.net/notes/79430

4/6に車内広告の撤去が目撃されたE217系 クラY-24編成ですが、4/10、信州方面へ配給輸送されてます。
EF64 1030[新潟]が牽引しており、長野総合車両センターへ廃車解体のための入場と推測されます。
前面幕は撤去されておらず、特別快速幕を掲出してます。

E217系クラY-24編成NN配給撮影
全面幕は特別快速を出していました。
前回より10分ぐらい早いスジでした。
Y-24編成お疲れ様でした。 pic.twitter.com/m0DeAKT53U

— K.M トレイン (@KMtrain62) April 10, 2024

本日、特急「やくも」用の381系3両が、145系クモヤ145形の伴走で臨時回送されています。
組成は以下の通りで、ゆったりやくも色のクハ381形と、スーパーやくも色のモハ381形・モハ380形を含む編成です。

車両番号から、MM’ユニットの塗装変更直前までは3両1編成の増結編成（J編成）だった編成で、番号順から、イモJ3編成とされていると思われる編成です。

2024.4.10
臨回電第8442M #西出雲駅 定発しました。
前途沿線のみなさま、気持ちよくお見送り下さい。 pic.twitter.com/yW3UcUo8hy

— Nimo5@jp (@nimo5) April 10, 2024

ゆったりやくも＆スーパーやくも＋クモヤ
３８１系廃車回送 通過しました。 pic.twitter.com/RjeSclexDW

— 二代目トビ (@Narukatsu201NEO) April 10, 2024

4月1日付で東京メトロ公式サイトに2024年度～2026年度までの主な政府調達予定が公開されました。
2025年度実施がの08系B修繕については、2024年度にTIS・SIVなど一部機器が調達予定となっています。（制御装置などは2022年度から2023年度調達へ済み）
2024年度には「軌道変位モニタリング装置」「軌道部材モニタリング装置」が1式ずつ調達予定で、「東京メトロ15000系車両の床下に搭載するもの」との記載があります。

2024年度～2026年度　東京地下鉄株式会社における鉄道関係物品の主な政府調達（一般競争入札）予定について

Access Denied

www.tokyometro.jp

4/9、E233系1000番台 サイ174編成が東京総合車両センターを出場し、さいたま車両センターまで自走で回送されました。
31日を超える長期入場であったことから、ワンマン運転対応改造と車体保全が行われてます。
モハE233-1474、1074の主要床下機器の新品交換については出場時点で確認ができませんでした。