名無し

昨日より五日市線の運用にH44編成が入っているようです。

なんかE233系H44編成が五日市線の運用についてるんだけど
高麗川・武蔵五日市行きが廃止された以来のトイレ付き車両が五日市線に入る(他の日に代走入ってたら別だけど) pic.twitter.com/zhOySq42Hg

— Hiroto I (@HirotoI_1220) July 8, 2024

なんか五日市線運用にH44編成が入ってるんだけど pic.twitter.com/V2mPXFXOfX

— 鉄道と東方好き (@TTouhousuki08) July 8, 2024

東急1523Fの長工（恩田）出場について未承認のままとなっているため，ソースを提示します。

2024/07/02
92-151 デヤ7550
94-151 1523F + デヤ7500

1523Fが検査を終えて出場しました。 pic.twitter.com/1LCfa9dfMj

— 週休ニ日制 (@Iketama_1013F) July 2, 2024

2024/7/2 (火) 多摩川線・池上線 不定回
94運行　デヤ7500+1523F
1523F 長津田出場回送 (重検完了) pic.twitter.com/Pt0Bpdj4kY

— 雨が谷大塚 (@Mc_T_Tc) July 2, 2024

2023年9月に池袋線系で更新されたSEMTRAC（運行管理システム）について、システム面における更新・変更内容が業界誌（*1）より明らかになりました。
これまで明らかになっていた改良点に加えて、▽山口線・多摩川線の取り込みに際して各系統の司令操作卓を３セットから４セットに増強、▽運行表示盤であるDLP方式プロジェクターの構成方法・数量を変更、▽通信方式とネットワーク構成の変更、▽CTC装置（池袋線系では高麗駅～西武秩父駅間）の廃止によるスリム化を行ったとしています。
切替日程の関係では、2023年8月24日に関東運輸局による完成検査を受検し合格、同年9月9日終列車後に第3世代への切替、同年10月12日終列車後に山口線を池袋線系に取り込み、池袋線系の切替が完了したとしており、完成検査の受検時…[ 続きを読む ]

列車・車両に直接関係しない話題ですが、東北本線小山～黒磯間の特高送電線路（東北連絡送電線）について、2025年1月廃止に向けて沿線の電鉄用変電所で切換工事が進行中であることが業界誌の記事から明らかになりました。

従来、受電設備を持つ電鉄用変電所が限られており、沿線の他の変電所へ電力を供給する役割を担っていたのが特高送電線路・東北連絡送電線です。ただ、これまでに▽1996年に蓮田～小山間4変電所切換と亘長55.3㎞の特高送電線路の廃止、▽2020年に小山～宇都宮間4変電所切換と亘長30.3㎞の特高送電線路の廃止と、段階的に設備規模を縮小させてきたとしています。
そのうえで、2024年現在は残る亘長60.5㎞の特高送電線路の2025年1月廃止に向けて、宇都宮～黒磯間の電鉄用変電所で切換工事を行…[ 続きを読む ]