全体の最新情報

情報ありがとうございます。１～４番線に居なかったのはたまたまだったのかもしれませんね。
ただ、元々拝島には2本の中央線編成の留置があったので、これを考慮するとあと2線は最低でも延伸しないと対応できないように思いますが、いかがでしょうか。（ただしGoogleMap上で距離測定してみると、3番線は今でも12両収容可能とも思えます。）あと、直接関係はありませんが、今までは拝島中線に夜間留置されていたE353の9連1本も改正後は電留線に収容されているとのことです。

写真2・3枚目（本日昼時点）の通り、増設された留置線が7～12番線、既設の留置線が1～6番線となっていますが、本日昼時点では、4番線にも車両（H53編成6連）を留置していました。
豊田車両センター、高尾駅、青梅駅、計6線の留置能力低下を補う趣旨（）だけを見ると、既設留置線の延伸は必要無いかもしれません。
仮設された工事用搬入路が塞がれていること、では工期が先月までになっていることも付記致します。

写真3枚目の通り、少なくとも7・8番線には入換信号機が4両～5両目付近に存在し、分割したままでも収納できるようです。

相模線205系について追記しますが、2月25日が最終運行となりました。
報道で「冬までに切り替える予定」とされていましたが、ダイヤ改正でワンマン化が行われ、事実上の引退となりました。

2月25日に営業に入った205系はR11、R12編成で、目撃情報によると、R11編成は午前中に運用途中（73F）でE131系へ車両交換されたようです。
R12編成は19時54分茅ケ崎着（67F）をもって営業を終了し、当日中に定期回送で茅ケ崎を離れました。
/

3月11日に茅ケ崎へ留置されていたR11編成が国府津へ回送、茅ヶ崎運輸区から姿を消しました。
/

680番台が組み込まれたTN14編成も同日より営業運転を行ったようです。

3/12 岡本駅
宇都宮線 E131系680番台(TN14編成) pic.twitter.com/ZWdiA6qNhs

— さたてつ (@satatetsu185) March 12, 2022

線路上で新たな軌道を組んでいる様子も確認されています。
新設部分があるとの見方も出そうですが、規格が高く、分岐器撤去後の本線軌道を準備している可能性もあります。

小野上駅、ちょうど私もこの間通ったのですが側線のかなりの部分が撤去中な一方で新しい線路を組み上げているような動きもあり、単なる撤去工事なのかどうか判断しかねています。 https://t.co/BVwH5Aw5zp pic.twitter.com/bJ0M8JOWyg

— 配線略図.net@保線基地本発売中 (@haisennet) March 12, 2022