「東横線」の検索結果

7106Fですが、いつの間にか営業入りしていたようです。
今日は04運行で運用されているとか。

7/7頃から試運転が始まり、7/12に雪が谷に回送。7/19頃まで試運転が目撃されているので、今月下旬から営業入りしたと見てよさそうです。

置き換えられる編成ですが、既に7915Fが離脱しているようです。
現在長津田に検査入場している1022Fが出場・運用復帰してから、恩田に廃車回送されそうですね。

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※追記（20:30）

東横線に転用された5121Fですが、今日のA30運行で営業入りしたようです。
予備編成の関係から（5121Fを含めて、東横線全体で2本）、離脱は出なさそうな感じです。

ウーン、東急車輛からの戻りの情報が出ませんね…。
（08/15まで設定がなさそう）
例えば西武2000系は３か月入場するんで、5050系の入場期間もそれぐらいですかね…。

＞9006F
例によって３両を抜いたようなので、大井町線転籍でしょうね。
面白いもので、8090系残り９本（8083F,8085F含む）が全部秩父鉄道に譲渡されれば、
1000系を完全に淘汰できる計算なんですよね…。
やっぱりこの流れは続きそうな感じがします。

今日、大井町線を使いましたが、9000系５編成全部見かけました…。
（9009Fは151運行（回送）でしたが）
多くなりましたね。

ただ，田園都市線の東武直通編成の場合，中央林間から久喜or南栗橋まで１往復するだけで約200km走ることになりますから，東急電鉄の車両の中では走行キロが馬鹿にできない数値になるのではないでしょうか。

といっても、６扉車組み込み編成は朝で引っ込む運用が割りとあるためか、
４扉車の東武直通編成と比較すると、走行距離が短いということになりそうです。
全４扉車の東武直通編成は３年６か月ほど、5108F,5109Fは営業入り４年経たずに入場してるものの３年６か月よりは走ってます。
むしろ東横線の方が検査回帰が早い様子（Y500系以外は３年３か月）なので、
日中運用の多さも関係してくるんじゃないかと思います。
東武50050系は、ほぼ全部が日中運用のためか３年で検査通してますし。

（1003Fがその次の日に戻ってきてますが、たぶん5157Fが出てったからでしょうね）

5106Fが早めに検査入場したのは、おそらくサハ5506,5806の走行距離に限界が来たことによるもので、
（同じぐらい走ってそうな5108Fが直前に入場しましたし）

5119Ｆ復帰・5174Ｆ営業入りで余裕ができたかと思いきや，
「東急九品仏会館」によると，9006Ｆが本日長津田に回送されたそうです。
これで，東横線・みなとみらい線地上系の予備車は当面１本だけということになり，1003Ｆが「最悪の場合の予備」になる可能性がありそうです。

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5106Ｆですが，確かに６ドア車２両が先に検修回帰（重検４年）を迎えてしまったため入場させてしまった，という感じですね。
（参考：「根岸旭台鉄道研究所」内「東急各編成定期検査の記録」）
ただ，田園都市線の東武直通編成の場合，中央林間から久喜or南栗橋まで１往復するだけで約200km走ることになりますから，東急電鉄の車両の中では走行キロが馬鹿にできない数値になるのではないでしょうか。

5119Fが05/06頃から休車扱いになってるらしく、それが心配なところです。

5119Ｆの中間サハは元5409・5410（←初代5706・5606）で，5106Ｆが既に定検出場していることを考えると，このサハ２両も検修回帰がギリギリの可能性があります。
5121Ｆが東横線に来たあと，9006Ｆの前に5119Ｆが入場するかもしれません。
◎5118Ｆの中間サハは，既に同様の定検を受けています。

5170Fが、5日のA27運行で営業入りしたようです。
意外なことに、5174Fよりも先に営業入りしました。

元住吉回送から営業入りまで物凄く速い動きになりましたね…(東横線での調整期間はわずか３日と言う事ですね)

＞5170Fデビュー
5174Fがまだなのは意外ですね。。
投入３に対し離脱４だからまだ余裕がありそうですけど、
5119Fが05/06頃から休車扱いになってるらしく、それが心配なところです。

現在、東横線に在籍している編成数は休車扱いなどを除けば、38編成です。これに対して運用数は36なので、もしかしたら9006Fが近いうちに回送されるかもしれない…と言いたいところですが、5050系が1編成離脱するので、しばらくは9000系の離脱はないかもしれませんね。
しかし、5119Fが休車扱いになっていたとは意外です…。自分の撮った写真を見ると、5/8では22番線に留置されていて、しかもテールライトが点いていました。現在は10番線に留置されているので、休車中でもたまに位置を変えているのかと思います。

今日、元住吉検車区に行ったところ、先週の金曜に回送された5170Fが5174Fと並んで留置されていました。5174Fはそろそろ営業運転を開始しても良いと思いますが

5170Fが、5日のA27運行で営業入りしたようです。
意外なことに、5174Fよりも先に営業入りしました。

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今年度の、これまでの東横線の動きを簡単にまとめておきます。

営業入り…5169F、5173F、5170F
離脱…9003F、9004F＋副都心線直通改造中2本（5154F、5156F）

昨日、長津田検車区とテクノシステムを見てきたので報告させて頂きます。
・まず、東横線に転属する予定の5121Fは6ドア車のステッカーが剥がされている以外は何も変化がありませんでした。(8両化は結構前からされているので除外)
・テクノシステムでは、1003Fと8642Fが入場していました。1003Fは4両が工場に入っていないので、つい最近に入場したものと思われます。
・元大井町線用8083Fと8085Fが秩父鉄道への譲渡のための改造を受けていました。外の見える位置にいた、クハ8086とクハ8084は前面の帯が剥がされ、ドアボタン設置の準備工事がされていました。

こんばんは。

空気圧縮機ですが、編成全体でスクリュー式CPかスクロール式CPに統一されていれば問題ないのではないでしょうか。

現行のオール4ドア5104Fについては、4号車は編成変更なしで、5・8号車は最初のサハ5603・5703号が組み込まれており、最初期のスクリュー式で統一されています。

先日搬入された新5404号車は写真を見るとスクロール式を搭載しており、今後組み込まれるであろうサハ5521・5821号車はスクロール式であることから、編成全体でスクロール式CPで統一されることになると思います。

このほか、東横線用となる5121Fはスクロール式CPで統一されていると思います。

ただし、余剰となるスクリュー式CP(各車1台)を搭載するサハ5404・5504・5804号車とデハ5921号車の4両を5171・5172Fに組み込む場合にはCPが不足する可能性があります。

東横線用の8両編成では空気圧縮機2台を必要とします。(中間のサハに搭載)

上記のサハ+サハを組み込む編成はCP2台となるので、問題はありませんが、サハ+デハ5921を組み込む編成ではCPが1台となるため、サハにCPを2台を搭載改造させるか、または5080系のようM2車(デハ5250形か5650形)に搭載させる手もあります。

8634Fと9006F、前面の装飾も外されたようです。
9006Fに関しては、大井町線転属を見越した措置かもしれませんね。
（ちなみに検査期限を考えると9005Fより先に離脱することが予想されます）

東横線の9013Fは昨日現在では、まだ外されていませんでした。確かに、検査期限などを考慮すれば9006Fは分かる気もしますが、8634Fはどうなのでしょうねぇ…

21日に発売されたとれいん7月号によると、7月後半も5154Fの出場はないようです。
6/23～25日に5156Fが東急車輌へ甲種済み、7/14～16にさらに1編成が甲種予定なので、今後、同時に3編成が副都心線対応工事を受けることになりそうです。

東横線に今年度投入される編成の内訳は、こんな感じになりそうですね。

1. 今年度投入編成…7本（5169F～5174F＋5121F）
2. 内訳…9000系置き換え4本＋副都心線対応改造の予備3本

その他の動きも簡単にまとめておきます。

1. 8642Fが、6/23に長津田工場に入場しました。25日に見てきましたが、離脱ではなく検査入場のようです。
2. 8695Fが、13日頃？から鷺沼に疎開しているようです。