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5170Fが、5日のA27運行で営業入りしたようです。
意外なことに、5174Fよりも先に営業入りしました。

元住吉回送から営業入りまで物凄く速い動きになりましたね…(東横線での調整期間はわずか３日と言う事ですね)

＞5170Fデビュー
5174Fがまだなのは意外ですね。。
投入３に対し離脱４だからまだ余裕がありそうですけど、
5119Fが05/06頃から休車扱いになってるらしく、それが心配なところです。

現在、東横線に在籍している編成数は休車扱いなどを除けば、38編成です。これに対して運用数は36なので、もしかしたら9006Fが近いうちに回送されるかもしれない…と言いたいところですが、5050系が1編成離脱するので、しばらくは9000系の離脱はないかもしれませんね。
しかし、5119Fが休車扱いになっていたとは意外です…。自分の撮った写真を見ると、5/8では22番線に留置されていて、しかもテールライトが点いていました。現在は10番線に留置されているので、休車中でもたまに位置を変えているのかと思います。

今日、元住吉検車区に行ったところ、先週の金曜に回送された5170Fが5174Fと並んで留置されていました。5174Fはそろそろ営業運転を開始しても良いと思いますが

5170Fが、5日のA27運行で営業入りしたようです。
意外なことに、5174Fよりも先に営業入りしました。

営業入り…5169F、5173F、5170F
離脱…9003F、9004F＋副都心線直通改造中2本（5154F、5156F）

昨日、長津田検車区とテクノシステムを見てきたので報告させて頂きます。
・まず、東横線に転属する予定の5121Fは6ドア車のステッカーが剥がされている以外は何も変化がありませんでした。(8両化は結構前からされているので除外)
・テクノシステムでは、1003Fと8642Fが入場していました。1003Fは4両が工場に入っていないので、つい最近に入場したものと思われます。
・元大井町線用8083Fと8085Fが秩父鉄道への譲渡のための改造を受けていました。外の見える位置にいた、クハ8086とクハ8084は前面の帯が剥がされ、ドアボタン設置の準備工事がされていました。

こんばんは。

空気圧縮機ですが、編成全体でスクリュー式CPかスクロール式CPに統一されていれば問題ないのではないでしょうか。

現行のオール4ドア5104Fについては、4号車は編成変更なしで、5・8号車は最初のサハ5603・5703号が組み込まれており、最初期のスクリュー式で統一されています。

先日搬入された新5404号車は写真を見るとスクロール式を搭載しており、今後組み込まれるであろうサハ5521・5821号車はスクロール式であることから、編成全体でスクロール式CPで統一されることになると思います。

このほか、東横線用となる5121Fはスクロール式CPで統一されていると思います。

ただし、余剰となるスクリュー式CP(各車1台)を搭載するサハ5404・5504・5804号車とデハ5921号車の4両を5171・5172Fに組み込む場合にはCPが不足する可能性があります。

東横線用の8両編成では空気圧縮機2台を必要とします。(中間のサハに搭載)

上記のサハ+サハを組み込む編成はCP2台となるので、問題はありませんが、サハ+デハ5921を組み込む編成ではCPが1台となるため、サハにCPを2台を搭載改造させるか、または5080系のようM2車(デハ5250形か5650形)に搭載させる手もあります。

8634Fと9006F、前面の装飾も外されたようです。
9006Fに関しては、大井町線転属を見越した措置かもしれませんね。
（ちなみに検査期限を考えると9005Fより先に離脱することが予想されます）

東横線の9013Fは昨日現在では、まだ外されていませんでした。確かに、検査期限などを考慮すれば9006Fは分かる気もしますが、8634Fはどうなのでしょうねぇ…

21日に発売されたとれいん7月号によると、7月後半も5154Fの出場はないようです。
6/23～25日に5156Fが東急車輌へ甲種済み、7/14～16にさらに1編成が甲種予定なので、今後、同時に3編成が副都心線対応工事を受けることになりそうです。

東横線に今年度投入される編成の内訳は、こんな感じになりそうですね。

1. 今年度投入編成…7本（5169F～5174F＋5121F）
2. 内訳…9000系置き換え4本＋副都心線対応改造の予備3本

その他の動きも簡単にまとめておきます。

1. 8642Fが、6/23に長津田工場に入場しました。25日に見てきましたが、離脱ではなく検査入場のようです。
2. 8695Fが、13日頃？から鷺沼に疎開しているようです。

そろそろ組み替えは終わり…と思われていた5000系ですが、予想もしていなかった新たな動きが出ました。

1. 5121Fから、サハ5521・サハ5821・デハ5921を抜き取り
2. 5号車の位置に、保留だったサハ5541（5420）を組み込んで8両化

参考：http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=20&id=883068

5121Fは、5118Fなどと同様に東横線に転属でしょうね。
編成から抜かれた3両のうち、6扉サハ2両は6/29に出場してくるサハと一緒に、5101F～5104Fのどれかに組み込まれる可能性が高いかな、と。
それ以降の展開は読みづらいですね…。

余剰となる4両（4扉サハ3両＋デハ1両）を、5171Fと5172Fに2両ずつ組み込むとすると、5169Fから5174Fまで、編成番号がぴったり埋まることになります。
7000系の製造を1本とすれば、新造両数もちょうど43両になるんですよね…。

6/14、東横線用5174Fが田園都市線内で試運転が行われました。来週あたりには、9005Fと入れ替わりに営業入りしそうです。

東急電鉄の株主総会に関する資料が出たので、一通りチェックしてみました。

気になっていた2009年度の車両新造数ですが、[url url=http://www.tokyu.co.jp/ir/stock_bond/pdf/so_100607_0.pdf]こちらの資料[/url]の10ページによると『４３両』となっています。

43両が計画変更で40両になった可能性も考えられましたけど、その資料で否定されたようですね。
あとは、来週発売される鉄道ダイヤ情報に、たぶんその３両の入籍日が掲載されるので、それを待ってみますかね。
（見落としがなければ、2009年12月までは入籍してなかったかと）

その資料（定時株主総会招集の通知）の過去のものがあるので探ってみて、
最初に出た設備投資計画と比較してみました。

1. 2002年度…計画36両→66両（田園都市線向け5000系を60両に変更するアナウンスあり）
2. 2003年度…計画22両→ゼロ
3. 2004年度…計画48両→56両
4. 2005年度…計画49両→25両（東横線16両と田園都市線9両と書かれてる）
5. 2006年度…計画97両→97両（変化なし）
6. 2007年度…計画124両→106両
7. 2008年度…計画122両→82両
8. 2009年度…計画43両→43両（変化なし）

5000系列の製造が始まって以降、最初に出た設備投資計画の通りに新造されたのは2006年度と2009年度だけのようですね。。
2004年度分は5153F～5158Fと思われがちですが、5151F～5156F,5182Fと６扉車２両で、しかも48両から56両に増えてたということになります。
その資料に掲載されてる投入両数は、入籍した両数とも一致してます。
参考までに。

9000系の離脱も去ることながら、5050系の動向も気になります。5/26に東急車輛へ甲種輸送されるのを皮切りに、1ヶ月に1本くらいのペースで副都心線対応工事→出場を繰り返しそうな気がします。何しろ、改造しなければならない車両は合わせて27編成ありますから…。

よって、今年度～副都心線直通前の東横線はかなり密度の高い動きになる気がします。予備車確保もあり、9000系の離脱もあまり進まないような気がします。今年度はせいぜい2～3本程度でしょうか。