「東横線」の検索結果

東急電鉄より、[url url=http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/100514-2.html]2010年度の事業投資計画[/url]が発表されました。
車両動向に関する箇所を引用しておきます。
今年度は、これまでに5169F・5173Fが投入されています。
（合計16両、残りは27両）

現在編成から外れているサハとデハ合計4両を今年度中にすべて組み込み、5121Fを6扉車3両化する…と仮定すると、2010年度の新規製造はこんな感じになりそうですね。

5170F…新造6両
5171F・5172F（仮）…デハ5922+サハ5420+現サハ5421（4扉）を組み込み
（※新造は13両で、車籍上は14両新造）
新サハ5421（6扉）
7000系…2編成（6両）新造

上の16両というのは車籍上のことですか？一応4号車は今年度新製ではないので厳密に言う新造は14両ということになります。
また池上線・東急多摩川線に7000系が入った時に何が離脱するのでしょうね。2編成だと7600系（元7200系）を引退させられる本数にはなりますね。
また東横線から大井町線に転属した9000系はドア上のLEDは使っていないみたいです。本数が多くなれば使う気はあるのでしょうかね？（大きなダイヤ改正前でない限り使用停止はないので…今すれ違いですが多くの京急車ではドアチャイムとLED案内装置は切られているようです。）

東急電鉄より、2010年度の事業投資計画が発表されました。
車両動向に関する箇所を引用しておきます。

２０１０年度は東横線・池上線・東急多摩川線などで計４３両を、新型車両５０００系と、５０００系をベースにした７０００系車両に更新します。

今年度は、これまでに5169F・5173Fが投入されています。
（合計16両、残りは27両）

現在編成から外れているサハとデハ合計4両を今年度中にすべて組み込み、5121Fを6扉車3両化する…と仮定すると、2010年度の新規製造はこんな感じになりそうですね。

5170F…新造6両
5171F・5172F（仮）…デハ5922+サハ5420+現サハ5421（4扉）を組み込み
（※新造は13両で、車籍上は14両新造）
新サハ5421（6扉）
7000系…2編成（6両）新造

今日、学校に行くときに元住吉検車区に5173Fが留置されているのを確認しました。(車内から確認)昨日も車内から確認しましたが留置されていなかったので、昨日にでも長津田検車区から回送されたものと思われます。

5173Fですが、8日に長津田から元住吉へ回送され、昨日（11日）のA30運行で営業入りしたようです。

あくまで個人的な予想ですが、5173F投入による9000系置き換えは無いような気がしてます。
5/26発で、5050系1編成が東急車輌へ甲種輸送される（副都心線対応工事？）ので、それの予備なんじゃないかな…と。

今日、学校に行くときに元住吉検車区に5173Fが留置されているのを確認しました。(車内から確認)昨日も車内から確認しましたが留置されていなかったので、昨日にでも長津田検車区から回送されたものと思われます。

あと2週間くらいしたらまた9000系が大井町線に転属するために長津田検車区に回送されそうですね…

はじめまして。Tokyu5167Fです。東横線関係の投稿が多くなると思いますが、宜しくお願いします。

また、おととい恩田に回送された9003Fですが最後の運用は午前の28ゥでした。

どの編成が置き換えられるのか…という予想が難しいですね。。

前回置き換えられたのが8090系の8091Fだったので、今回は続番の8093Fだと思います。秩父鉄道への譲渡の関係もありますし…

04/27に設備投資計画が出たので、軽く書いておきます。
50000系の新造数は70両で、伊勢崎線系統の置き換えが落ち着いたのと、10両編成を入れることから、東上線系統に集中投入されそうです。
（すでに51005F,51006Fが営業開始したそうです）

個人的に、VVVF車でほぼ統一された東横線に9000系が入るかどうか気になってます。
メトロは今年から東急対応工事する予定で、西武は副都心線対応時に東急対応もやってたと記憶してますが、東武はまだのような…？と思いまして。
（行き先ならどこも入れてるみたいですけど）

2009年度は新造50両（51066F～51068Fと51003F,51004F、ただし51003Fは脱線事故の影響で未だに営業につかず）、
廃車は84両（年度末に廃回された20両も除籍されたとすると）でした。

ところで、今年のフラワーエクスプレスには31*09Fが起用されてるようです。
今年も運転されましたね。
30000系の転用がかなり進んだためか、この春に南栗橋→新栃木や久喜→館林で30000系に乗りましたが、あんまり違和感なかったです^^;
田園都市線で乗る機会がすごく多かったのに…。

本日、東急車輌から東横線向け5173Fが出場しました。
5169Fと同様に、4号車（5473）が欠車で７両編成になっています。

明日5169Fが出てくる予定となってます。
７両という予定が出てますけど、どうなっているか気になるところです。

5169Fですが、本日、予定通り東急車輌から出場して八王子まで甲種輸送されました。
7両とも東横線仕様で、車番は5169～5369・5569～5869となっています。
4号車として、長津田のサハ？5469（元デハ5918）が組み込まれるようですね。

ジャンパ栓の部分が気になりますが、場所が場所だけに確認し辛そうです…。

※追記（23:48）
東急九品仏会館さんにアップされた写真によると、ジャンパ栓は6000系と同じタイプに変更されています。
両先頭車には、副都心線直通に対応した機器も設置されたようです。

こんばんは。あまり知られていないようですが、東急5000系グループでは電動空気圧縮機が3種類あり、一部で互換性がないものが存在するようです。

○5000系初期車はナブテスコ製のスクリュー式を搭載しています。※下記は6ドア車3両化編成替え前の車両番号です。

○2006年度製の車両
田園都市線5108F～、5106F用6ドア中間車、東横線5159F～、目黒線5183F・5184Fではスクリュー式の小形タイプに変更されています。

○2007年度以降の車両
東横線5166F～、目黒線5185F～、田園都市線の編成単位新製車5117F・5120F～5122Fでは三菱電機製のスクロール式に変更されています。(つまり、田園都市線5000系ではこの4編成のサハ12両だけがスクロール式CPを搭載している)

ただし、2007年度以降の車両でも田園都市線用で、編成替えを伴う車両ではスクリュー式小形タイプを搭載しています。
→5111F～5115・5116・5118・5119Fや6ドア中間車(5102F用や5105F用など)です。

田園都市線用5000系では、2種類があるスクリュー式は編成替え後も同一編成内で混同されています。しかし、スクリュー式とスクロール式の混同した編成はなく、6ドア車3両化編成替え実施後(一部は東横線転用後)もスクリュー式とスクロール式の混同した編成は存在しません。

理由は不明ですが、個人的にはスクリュー式とスクロール式は編成で混同することはできない、または混同することは好ましくない、ということだと思います。今後は、この点で編成替えの制約が発生することも考えられます。

いろいろな動きが出ている長津田検車区を、31日の昼過ぎに観察してきました。

既にあちこちで話題になっていますが、デハ5918は5469に、デハ5919は5473にそれぞれ改番されて、車体上部の帯がピンク色に張り替えられています。
2両ともパンタグラフが撤去されているので、サハとして5050系に組み込まれるようです。
（ただし、床下のインバータ装置などは撤去されていませんでした。）

サハ5470（元5416）とサハ5570（元5415）は、通称「鳥小屋」で何らかの工事を受けています。5170F（仮）への組み込み準備工事の可能性が高いとは思いますが、詳細は不明です。車体上部の帯の色は、まだ緑色のままでした。

サハ5541（元5420）とデハ5922には、特に変化はありませんでした。

このあたりから予想すると、2010年度は東横線向け5050系が少なくとも5本（5169F～5173F）は製造されるようですね。現在編成から外れているサハとデハ計６両も、2010年度中に全て編成に組み込まれる気がします。
1編成だけ6扉2両で残っている5121F向けの6扉車も、遅かれ早かれ5050系と一緒に出場してくるのではないかな…と。