幕張車両センターに所属する房総各線、北総各線向け209系2000・2100番台は、4連42本、6連26本が配置され、編成の区別なく運用されてきました。成田空港エリアへのホームドア設置により、2019年度以降、運用に制約が出るようになりました。
2021年2月、E131系が営業投入される2021年3月改正に合わせて40～50両が淘汰予定と商業誌に掲載され、6連3本が廃車配給されたほか、一部の6両編成は4両化され、伊豆急譲渡と推測される編成も出ています。

まとめ

6連6本が4両化され、既存4連の続きとなるマリC443～C448編成とされました。余剰車は後述の編成として廃車となった209系に挟まれ、10連で廃車配給されました。

ホームドア対応改造

首都圏各線区でホームドア対応改造（FD改造）が進んでいますが、2020年3月から、空港第2ビル駅、成田空港駅でホームドアが稼働しています。E217系は新小岩対応でFD対応済みですが、E259系と209系4連は新たにFD改造を行い、無線連携システムを搭載することになりました（ホームドア開口部が大きいためTASCは未搭載）。
209系は8両編成のみの入線であることから、2019年4月以降、改造は4連のみで行われていましたが、2020年8月以降、6連へのホームドア改造が確認されました。209系の検査期限はやや複雑（後述）ですが、前回検査が比較的古い編成が選ばれています。

房総各線での編成両数変更

2020年12月、公開された労組資料の中で、2021年3月改正以降の房総各線の運用形態について、「ほぼ８両とし、６両と１０両を削減」との記述があり、6連の削減が推測される状況でした。
また、2021年2月、Jトレイン 81号（イカロス出版）に「6両編成の4両編成化（中略）と運用見直しとで40～50両の209系が淘汰される模様」との記述がありました。

209系2100番台の編成短縮（6両→4両）

2021年2月に大宮総合車両センターを出場したマリC620編成は、4・5号車の定期検査が省略されていました。2021年2月24日、同編成は4両化されて編成番号を変更、その後も順次編成短縮が行われています。
2月末にはダイヤ改正を待たずに6連運用を減らし4連運用を増やすような両数変更が駅掲示で明らかとなり、組み換えはダイヤ改正前後で順次進められました。マリC620編成以外は先述のFD改造を行った5編成が選ばれました（マリC620編成は編成短縮時にFD改造）。

編成の短縮状況

元編成	短縮確認日	新編成番号
C620	21/02/24	C448
C613	21/03/01	C445
C611	21/03/04	C444
C616	21/03/08	C447
C605	21/03/15	C443
C605	21/03/22	C446

40～50両が淘汰されるためには、編成丸ごとの淘汰が必須となります。2021年7月現在、6連3本が長野へ廃車配給、6連1本が伊東へ甲種輸送、残り1～2編成程度が余剰となっています。

長野総合車両センター配給済み

前章で余剰となったM車6ユニットに伴走する形で、6連3本が10連とされ、津田沼から新金線経由で長野まで廃車配給されました。

編成	配給日程　津田沼→長野	共に配給されたMユニット
C618	21/04/22	C605＋C616
C612	21/04/28	C614＋C611
C626	21/05/12	C613＋C620

マリC618編成・元マリC605・C616編成10両長野へ

4月22日、マリC618編成と、元マリC605編成・元マリC616編成の余剰モハ車の計10両が、長野総合車両センターへ配給されました。 JR 車両動向 > 209系幕張車両センター編成表（最新版） JR 車両動向 > E...

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2021/04/22

マリC612編成・元マリC611・C614編成10両長野へ

4月28日、マリC612編成と、元マリC611編成・元マリC614編成の余剰モハ車の計10両が、長野総合車両センターへ配給されました。 JR 車両動向 > 209系幕張車両センター編成表 JR 車両動向 > E131系・...

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2021/04/28

マリC626編成・元マリC613・C620編成10両長野へ

5月12日、マリC626編成と、元マリC613編成・元マリC620編成の余剰モハ車の計10両が、長野総合車両センターへ配給されました。 これにより、幕張車両センターに配置されている209系余剰モハ車全てが長野総合車両センターへと配給された...

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2021/05/12

甲種輸送済み

7月に入り、6連1本が幕張から蘇我経由で伊東まで甲種輸送されました。伊豆急譲渡と推測されます。

元編成	甲種輸送日程　幕張→伊東	新用途
C609	21/07/06～07	伊豆急譲渡と推測。

209系幕張車両センター編成表（最新版）

編成表更新時点で、4連48本、6連14＋1本、計282両が在籍しています。【内房・外房・総武本線（+α）向け】「6連」

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通例、指定保全は60万キロ、装置・車体保全はそれから60万キロ（120万キロ）で期限に達するため、検査入場は概ね等間隔に行われます。ここで、装置・車体保全では車輪が交換されます（一部例外あり）。車輪は走行により摩耗しますが、使用環境により、摩耗のペースが異なります。
実際には、幕張車両センターの209系は入場間隔がまちまちで、2015年のサイバネシンポジウム講演論文集によると、70～90万キロで車輪が使用限界に達してしまうため、装置・車体保全の繰り上げ入場が行われているとの記述があります。
つまり、単純に言えば「装置・車体保全 → 指定保全」は60万キロ、「指定保全 → 装置・車体保全」は20～30万キロで達してしまう（車輪が先に寿命を迎える）状況で、前回検査は検査種別ごとに把握する必要がありそうです。