快速

18日13時15分頃に東京メトロ東西線飯田橋駅〜九段下駅間で発生した線路冠水により、東西線は高田馬場駅〜日本橋駅間で運転を一時見合わせたほか、JR中央線との直通運転を終日中止しました。
その際に深川検車区所属の15000系2本と07系1本が三鷹車両センターに、三鷹車両センター所属のE231系800番台の3本が東西線内に取り残される事態になりました。
通常時はダイヤが乱れてもそれぞれの所属の車両基地に戻ることになっていますが、今回はそれぞれ戻らずそのまま夜間停泊となりました。
翌朝もしています。
https://mainichi.jp/articles/20220918/k00/00m/040/239000c

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国交省の6月分「」が公開され、JR向け付随車の受注両数が2両キャンセルされたとの記載がありました。

ここで、2021年10月にJR向け付随車116両の受注（1両あたり1.37億円）があり、両数から、中央快速線向けグリーン車と推定されていました。
形式は明記されていませんが、今回のキャンセルは1両あたり1.37億円で、116両を受注した時と単価が千円単位まで合致しています。

よって、グリーン車の導入本数が1本削減され、最終的に計114両の57本が導入される可能性があります。

参考Twitter

昨夜、下総神崎駅でE217系クラY-115編成のパンタグラフから出火(原因不明)し、成田線で一時運転を見合わせました。
救援はグループの通り幕張車両センターにされていたクラY-18編成が担当し、4M11Tの15連(Y-115編成ユニットカット)で鎌倉車両センター本所まで回送されました。
現時点でY-18編成に再疎開の動きは確認できません。

JR成田線19:56鹿島神宮行の車両パンタグラフ火災。
女子ソフトボール決勝を見始めたら、外から破裂音。爆竹？しばらくして、消防車のサイレンが鳴り始め、携帯電話を見たら火災出動のメール。後輩から、「神崎駅で車両火災らしい、出動できる？」との連絡。現地着いたら、電車のパンタグラフ火災。 pic.twitter.com/hZV5xFfs9p

— 今村喜兵衛＠総州神崎（尿酸値下げるのが生きがい） (@Alfredkennchang) July 27, 2021

2021.07.28
回9602F~回9603S:クラY-18+クラY-115@横浜

昨日発生した車両トラブルの当該であるY-115編成が、7月19日から幕張に疎開していたY-18編成と併結で鎌倉車両センターまで回送されました
Y-115編成のパンタグラフは降下しており4M11Tでの走行でしたが横浜通過はそこそこの速度でした

ブレた。 pic.twitter.com/yNmpI1pfin

— 松の木 (@matsunokiH015) July 28, 2021

されたトタT37編成・T39編成に続き、トタT41編成でもTASCが搭載されているのが確認されました。
これでTASCが搭載されていないのはトタT42、H43、H45編成となりました。

トタT41編成にTASC装置設置確認

八王子(JC22)にて pic.twitter.com/CL6aI50gbt

— ChuoLine (@aycgne) January 26, 2021

10月16日にH52編成が東京総合車両センターを出場しました。
今回の出場でホームドア対応改造とホーム検知器の設置が確認出来ます。
4号車便所についても設置されていると思われます。

10/16
回6481M
H52
TK出場
@日野 pic.twitter.com/QBRJ5kdbli

— ハヤシライス (@sokuage) October 16, 2020

回9581(?) H52 OM出場(?) pic.twitter.com/dnGV7tPqLO

— しらなみ (@Sylane201) October 16, 2020

3月6日に長野総合車両センターから出場したH44編成にホーム検知装置が取り付けられているのが確認されました。
H44編成は長野総合車両センターを出場した時はホーム検知装置は取り付けられていませんでしたが、昨日(3月17日)から運用復帰しているようですので引き通し線などの作業を長野総合車両センターで行い運用復帰までの期間に豊田車両センターで本体などを取り付けられたと思われます。

2020/3/17
1917H E233系トタH44編成 通勤快速高麗川 武蔵五日市行き

3/6にNN出場したH44が本日の516Hより営業運転に復帰しました 出場時では取付られてなかったホーム検知器も豊田で取付られたようで その場にいたもう1人の方お疲れ様でした (ところでなんでT表示…？) pic.twitter.com/Fpb6uIzp4J

— トタ快 (@Uehara1302S) March 17, 2020

https://twitter.com/e233_442/status/1240206557163343872?s=19

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6月20日から普段青編成の運用に入らないH編成が五日市線の運用を代走しました。
代走はH46編成の基本編成が担当し朝15T運用についた後昼間に拝島へ臨時回送され47(2)運用につきました。
47運用は午前中は青662編成が運用についていましたが何かしらのトラブルによりH編成が代走しました。
H編成が五日市線の運用をダイヤ乱れを除いて代走するのは初めての事だと思われます。

9546レ　H46基本(6B)
豊田→拝島(?)臨回？

15:54発青梅行きは所定2番線を1番線発へ変更 pic.twitter.com/JFCyqBdEt7

— derby (@derby_189) June 20, 2019

#derbyの撮影記録
2019年6月20日(木)

1747ﾚ　
各駅停車 武蔵五日市行き
? E233系H46編成 6B

日中に運番47で拝島へ回送されたH46編成の東京方6連がそのまま五日市線で青運用に。
H編成による青代走ははじめて見ました。こんなことあるんですね。 pic.twitter.com/LOZG8SD7ND

— derby (@derby_189) June 20, 2019

また、本日青663編成が東京総合車両センターに入場した為H46編成による代…[ 続きを読む ]

日本鉄道施設協会誌から中央線の12両化に伴う設備改良で三鷹駅のポイント移設が約25時間を伴う大規模な線路切換工事の可能性が出てきました。
三鷹駅の構内自体は12両に対応はしていますが東京寄りの上り中線と下り本線の間にあるポイントがホーム延伸の際支障するため移設工事を行うそうです。

なお、協会の会報誌の為工事時期などの詳細は不明です。

http://www.iogin.work/archives/15956831.html

www.iogin.work