ひだま

E353系基本編成の予備編成については
https://train-fan.com/e353-unyo-2019/#toc32
を参考にすると、配置20運用17、つまり予備3編成のようです(確実とはいえませんが)。これに加えてかいじ73・58号(4/7までE353系充当、以降は6月末までE257系9連を充当)、かいじ(信州かいじ)54・55号が毎土休日(かいじ54号は土曜の設定なし)に定期列車とは独立した運用の臨時列車として設定されるようなので、1本が事故で離脱となると予備が0となり、綱渡り的な状況にはなるかもしれません。

ありがとうございます。

一応、R&Mの最新号の元住吉検車区の紹介記事に「当(元住吉)検車区においては相模鉄道との相互直通に向け2019年3月より新型車両3020系の導入が計画されており、導入計画を着実に実施してまいります」との記述があったとの情報は頂いています。導入線区が目黒線か東横線か、従来車の一部を置き換えるのかといった点については今のところ信頼できるような情報源はありません。

客室窓の件について、確かにそうですね。旧9号車に設けられているフリースペースも素人目には一番荷物置場に改造しやすそうなスペースに思えましたが、存置されましたし。
ATCでも搭載してるのかとも思いましたが、客室内に設置するのも変な気がしますし、どうなんでしょう。

べえたくんさんの仰るように、画像を見るに旧ロゴの部分に深緑色のステッカーを張り付けて、そこに白抜き文字で”series E257”のロゴが入っています。
今後予想される踊り子系統への転用であれば、長野・秋田などの総合車両センターに入場して9両編成の2000番台と併結可能にするための改造(TIMSの改修や2000番台に合わせた山岳用発電ブレーキの撤去あるいは機能停止など)を行う必要があるでしょうから、私は今回のこの動きはE257系の一連の転用に直接的な関連はないと見ています。
ステッカーであれば剥がせば元に戻せるくらいの小改造ですし。
逆に、2000番台と併結できるように改造した500番台は改造をしていない車両とは仕様の差異が生じますから、塗装を変える可能性が高いのではと予想しています。

塗装設備がある工場に入場したという話は聞かないので、ステッカーというかラッピングで処理されてるはずです。
今回の動きから今後について言えることがあるとすれば、しばらくはこのまま豊田常駐で臨時”富士回遊”や”ホリデー快速鎌倉”など波動輸送に就くんだろうということですかね。

豊田貸出のE257系NB-11編成(?)の側面塗装に変化が見られました。 pic.twitter.com/I0DCfUTUCi

— Charlie 鉄道垢 (@NambuCharlie) March 1, 2019

他の方の写真から、NB-11編成のようです。窓周りの黒色が車端部までかかるようになり、これまでのロゴに変わってSERIES E257のロゴが貼られているようです。
豊田車両センターでの施工であれば、追加部分はステッカーで処理されているはずで、ステッカーを剥がせば元に戻せますから、今後幕張へ戻る可能性の有無については何とも言えないと思います。

NA-09編成はサロハE257を全室グリーン車化する改造が施工されていますから、波動用ではなく踊り子用だと思います。波動用であればグリーン車を全室化する必要性は薄いはずです。
私はべえたくんさんとは逆に、NA-09が踊り子用でATのM-103が他用途(波動用やE261系の入場予備など)ではないかと予想しています。

なるほど…ありがとうございます。

過去スレ見直しましたが、E233系1000番代へのTASC搭載などホームドア対応改造は、2015年5月から2016年12月までの1年7ヵ月間で82本に施工されているので、埼京線のE233系31本に対して1年間で施工するのも可能な気はしました。
埼京線の新宿折り返しがあるにも関わらず、相鉄線直通列車も新宿で折り返すのには何らかの理由があるとは思いますが。

JR車の相鉄直通対応改造って、具体的にどんな内容なんでしょうね？
ホームドア対応改造が行われているのは確実そうですが、それ以外がなかなか明らかになっていないので。
改造内容が掴めれば、E233系2000番代のATO・ホームドア対応改造などの前例から工期が推測できそうな気がしますが。

今回1C4M×2群のVVVFを搭載したデハ2303が1両単独で組み込まれるという変則的な編成となった背景には、恩田の東急テクノシステムに留置可能な車両数の問題があるようです。
2000系は3本とも将来的に「各編成の先頭車+元2002Fのパンタ付きデハ(単独M車)元2003Fのデハユニット」という編成で大井町線に転用されるという説が(車内照明LED化の施工状況などから)有力ですが、この場合少なくとも元2002Fのデハ1両の改造が終了するまで、1本も営業に入れられません。それまで間、恩田に既に改造が終了した2003Fのほか4両を留置するスペースが確保できないことから、このような暫定的な転用が行われたと言われています。