E231系ミツB901編成、休車へ

運用離脱状態にあるE231系ミツB901編成の運転台に「特休車」の札が掲出されています。

2019年10月1日
【B901編成特休車へ】
9月9日を最後に運用を離脱していたE231系ミツB901編成の運転台に特休車の札が掲出されました、また、3号車のVVVFの蓋が1部外されたまま留置されています。 pic.twitter.com/ig3vU9uKFO

— うさねこ (@Usaneko_231) October 1, 2019

なお、VVVFユニットの一部は依然取り外されたままです。

少なくとも、しばらくは運用に入れなさそうです。

特休ってことは最大30日なので、もしかしたら直して復帰もあるかもしれないですね。

いやいや、ＶＶＶＦが取り外されているので、履き替えの準備工事をしている、という解釈で間違いないでしょう。
他の編成はＶＶＶＦは1種類ですが、ミツB901は2種類ある上に209系からの改番ということで、改造工期が長くなることが予測されますので、それを出来るだけ短くということだと思います。

特休ってことは最大30日なので、

少なくとも、国鉄時代は一度の設定で30日まででしたが、一度解除してまた設定することもできるので、期間は参考にならない気がします。
現在のE231系が一度の指定で何日まで特休が取れるかは、公にはなっていないのではと思います。

いやいや、ＶＶＶＦが取り外されているので、履き替えの準備工事をしている、という解釈で間違いないでしょう。

「履き替え」とは機器更新を指しているのでしょうか。台車みたいな表現ですね。今回外されているのは、VVVFの一部分であるパワーユニットで、機器更新の際はVVVFの筐体ごと脱着する形になりますので、準備工事にはならないと思います。

仮に更新前後で継承部品があるなら、このような措置もあり得るかもしれませんが、推測を重ね過ぎていませんか？

推測を「間違いない」と書かれてしまうと、規約違反かつ誤報となり、本来は削除となりますので、投稿時は注意してください。
予測を展開する知識があるのに勿体無いと思います。

内部資料を押さえていても「推測」「私見」として書くのがここのフォーラムです。

過去に三鷹から転属したE231系や209系500番台の例を見てみると、入場先まで自走しているか、途中(豊田や東大宮)まで自走し、あとは機関車牽引されています。
三鷹からダイレクトで牽引されていない理由は不明ですが、何らかの事情で三鷹から牽引できない、となると、最低でも途中まで自走できる状態にしておく必要があります。

今回取り外されているのは相当重要な部品で、戻さないとモータ(主電動機)を制御できません。ただ厄介なことに、部品が取り外されている装置が日立製SC59で、JR東日本ではこの車両のみ採用されています。ですから、どこかから廃車発生品でも持ってきて、というのは不可能です。また、ミツB901編成は4M6Tですから、このユニットだけカットして自走、ということは無理でしょう。

ＶＶＶＦが取り外されているので、履き替えの準備工事をしている、という解釈で間違いないでしょう。
他の編成はＶＶＶＦは1種類ですが、ミツB901は2種類ある上に209系からの改番ということで、改造工期が長くなることが予測されますので、それを出来るだけ短くということだと思います。

VVVFの更新の場合、入場先でVVVF装置自体ごっそり抜き替えます。入場前に一部の部品だけ撤去しても意味はないと思います。

SC59とSC59Aは（前例は見当たりませんが）取付け互換性があるかもしれませんね。
休車のついでにPUを外したのか、PUが原因で休車になったのかすら分からない現状ですが…。