「東横線」の検索結果

それによると、2010年度は680両だった「従来車両」が、
2011年度には645両に減少し、今年度は35両が廃車されるようです。

今年度は、既に7913Fや9011Fの中間車など合計12両が除籍されているので、残りは23両。
内訳が気になりますね。

既に除籍された12両の内訳が、
・8089F、8093F、8095Fの中間車2両×3編成分
・7913F
・9011Fの中間車3両
であれば、残り23両は少なくとも↓
・残りの8090系の中間車(2両×4編成分)
・9013F～9015Fの中間車(3両×3編成分)
になる…と言いたいのですが、これだと大井町線が予備車0の状態になるので、中間車3編成分が除籍、となると予測しています。

となると残りは8両なのですが、東横線の1000系(日比谷線直通用)は5運用に対し7編成と少々多めです。これだと1編成廃車になっても問題ないと思います。

副都心線直通に向けた深夜帯の乗務員訓練が東横線内で始まるようです。

このためか、メトロ7120Fが08/06終電後に元住吉へ回送されたようです。
とりあえず８連がやってきましたね。
同じく08/06終電後に、東急4102Fがメトロ（和光市？）へ向かったようです。

友達から聞いた話なのですが、(張り紙の添付ファイル付き)
副都心線直通に向けた深夜帯の乗務員訓練が東横線内で始まるようです。

これで他社の車両が深夜ながら、東横線内で見れるようになりそうです。昼間に元住吉検車区に入庫するかどうかは不明です。

以下、日時を掲載しておきます。

◎日付

8月
6(土),7(日),13(土),14(日),21(日),27(土),28(日)
9月
3(土),4(日),5(月),10(土),11(日),17(土),18(日),19(月・祝),24(土),25(日)

予備日…8/20(土),9/6(火),9/23(金・祝)

◎時間
上記の日付の終電後～初電前(AM1:30頃～4:00頃)

◎運転区間・本数
渋谷～横浜を1往復
↑おそらく、
元住吉検車区出庫→武蔵小杉→渋谷
渋谷→横浜
横浜→武蔵小杉→元住吉検車区入庫
となると思います。

今日所用で渋谷にいったところ発車メロディーがコカコーラのCMのメロディーになっていました。確認したのは1，3番線でしたがおそらく全ホームで
流れているものとみられます。

本日１～４番線をすべて確認しましたが，確かに発メロが「コカコーラ・５トーン」になっていました。

ちなみに，渋谷駅埼京線ホームの新宿寄りにいると，山手線ホームの発メロ・東急東横線の到着予告放送（8/31まで）の「コカコーラ・５トーン」が，全部聞こえてきたりします・・・

・5169F
6月上旬からメトロに貸し出されていましたが、
いつの間にか（下旬頃？）返却され、東横線で営業に復帰しているようです。

今日07運行の5169Fを使用した車体限界測定が行われたそうです。

営業列車に発泡スチロール片を取り付けて行われました。

4101Ｆが和光市まで往復した際にも車体裾に発泡スチロール片をつけていたことから考えると，
・5169Ｆは27日未明に和光市から戻ってきた
・そして，そのままの姿で営業運転に入ってしまった
という可能性がありそうです。
（回送経路と思われる南北線で，限界の狭い所があるのかもしれません）

ちなみに東横線は，現状5169Ｆが戻った状態で予備車１本です。

最近の動きを簡単にまとめておきます。

・7901F
6/10に恩田に入場した7901Fの処遇ですが、離脱ではなく検査入場だったようです。
7107Fと入れ替わりに離脱する編成が気になるところです。

・5174F
24日（金）に長津田へ回送され、
翌日、サハ5574の組み込みとサハ5474（元デハ5922）の脱車が行われました。
編成から外れたサハ5474には、その日のうちにパンタグラフが再搭載されたようです。

・5169F
6月上旬からメトロに貸し出されていましたが、
いつの間にか（下旬頃？）返却され、東横線で営業に復帰しているようです。

本日、2011年度の設備投資計画が発表されました。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/2011513-1.pdf

２０１１年度は、東横線の６８両、池上線・東急多摩川線の３両、計７１両を、新型車両５０００系と７０００系（５０００系をベースにした車両）に更新します。

扱いが注目されていた4101Fですが、本文中にある4101Fのキャプションによると、『5050系（4000番台）』と扱われるようです。

1. サハ代用デハの置き換え＝4両（新サハ5569・5572～5574）
2. 9000系の置き換え＝64両（8連×8本）

計画通りに置き換えが進めば、東横線の9000系は今年度で見納めになりそうです。
（直通準備として5050系が他社へ貸し出されれば、その分だけ9000系が東横線に残留するでしょうけど。）

また、今後、5050系4000番台が8連で出場してくるか10連で出場してくるかも気になりますね。

亀レスで失礼します。

鉄道ジャーナル2011年2月号（P146）によると、『2012年春開業を目指して』地下線を建設中とのことです。

ちなみに、12/14付けの日経新聞には「2012年度末から直通」とあります。

本来の直通開始予定は「2012年度中」のはずですが，
東急文化会館跡に建設中の「渋谷ヒカリエ」の開館予定が2012年春なので，それと混同しているか，あるいは関係者がヒカリエ開館と東横⇔副都心直通（＝東横線がヒカリエ直下に乗り入れ）を合わせたくて先走っているかの，どちらかではないかと思われます。

1/18のA30運行で5172Fが営業入りしました。
夜間試験に従事していて、昨年9月の出場後も営業運転とは無縁だった5172Fですが、ようやく営業入りしたことになります。

2月に甲種される予定の5050系10連は、しばらくは営業入りしない可能性が高いので、2010年度の「営業に絡んでいる車両の動き」はこれで終わり、ということになりそうです。
（それ以外だと、8087Fの中間車搬出・元1006Fの伊賀鉄道譲渡、が残っています。）

・東横線

1. 投入（7編成）…5169F～5174F、5121F
2. 離脱（7編成）…9003F、9004F、9006F、9008F＋副都心線直通改造予備（常時３本離脱中）

・大井町線

1. 転入（4編成）…9003F、9004F、9006F、9008F
2. 離脱（4編成）…8083F、8085F、8093F、8087F

約1年後に直通が始まる東横線ですが、本当に間に合うのかな？という気が結構します。。
まずホーム延伸ですが東横線内では学芸大学と横浜しか完了してませんし、延伸をすることにより線路の移動と渋谷よりの小屋（？）を撤去しないとできないと思われる自由が丘などまだ全く変化がない駅もあります。

一番気になるのが車両面です。
日比谷直通の除いて36編成ありますが、現状の状態で乗り入れ可能なのは8編成のみで、まだまだ改造に新造が必要です。
まとめると・・
[改造関係]
改造済み、5154～5157Fの５編成

新造時から対応、5070～5172Fの３編成

編成は対応してるが４号車の側面アンテナがないため組み換えなど（今の5000系が田園都市線へ帰る時？）が必要、5169・5173・5174Fの３編成

改造中、5158・5163Fの２編成

今後改造が必要、5151～5153・5159～5162・5164～5168Fの11編成

[新造関係]
9000系8編成と5000系4編成を置き換えと増備分で15編成以上は必要と思われる上、半数程度は10連になることを考えるとあと2年ほど（2012年度末と仮定）で150～200両ぐらい必要な気がするのですが、ここ数年は年40両程度・・時々心配になりますね（汗）