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今回は東横線で初めて終夜運転が実施されます。

東横線の大みそか～元日の終夜運転ですが，東急電鉄サイトに残っているニュースリリースによると，2000-01年・2001-02年の2年間に実施されたことがあります。
なので，今回2013-14年は12年ぶりということになります。
（さらに昔，高度成長期には東急の鉄道全線（こどもの国線・砧線を除く）で終夜運転が行なわれていました）

ついでに。

昨年2月にさよなら運転が行われ、現在も恩田に留置されている旧デヤ2両（デヤ7200＋デヤ7290）ですが、
公式HPで、11月に行われる川崎フロンターレとの共同イベントでの展示と、その後の廃車が発表されました。

搬出され，等々力競技場前で展示されたのは7200のみで，7290の方は11/24現在まだ長津田工場（恩田）テクノ特修場前にいます。

本日東急電鉄から年末年始の運転計画がリリースされました。
目黒線・田園都市線は例年通り終電延長と始発繰上げを実施しますが、
今回は東横線で初めて終夜運転が実施されます。
尚、その他の路線の終電始発は通常通りとなります。

（当該記事：下記ページ内に通常報道用のPDFもあります）
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/131125.html

本日、東急電鉄から2013年度の設備投資計画が発表されました。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130515-1.html
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130515-1.pdf

1. ホーム上の安全対策については、東横線中目黒駅・学芸大学駅にホームドアを設置します
2. 東横線の車両１８両を節電や環境に配慮した新型車両５０００系に更新
3. 祐天寺駅での特急・通勤特急・急行列車の通過線整備などを行います

車両投入関係と、個人的に気になった箇所を抜粋しました。

4月に、共同通信より「7700系を数年かけて引退させる」との報道がありましたが、
今年度中に置き換えが始まる場合、元住吉所属の1000系が転用されることになりそうです。

コレに伴う番台区分は発生するのでしょうか？
また、副都心線の直通が開始された今、何故5050なのでしょうか？
予備車増備なのか？それとも玉突きで5000を田園都市線に戻すのでしょうか？

J-TRECのリリースに「5576」という車号が写っていましたので，
来週4/16～18に逗子→長津田間甲種輸送される「5050系８両」が，この5176Ｆなのではないかと思われます。

なお，現在東横線の８連は，運行番号設定数に対して実際の編成数が少ない状態になっている（→朝ラッシュ時運用からラッシュ後出庫運用へつながる分でしのいでいる）状態のようです。

東急電鉄の公式HPのリリース文に拠ると5050系をJ-TRECのsustinaシリーズ
として5月に東横線にデビューさせるそうです。
（東急電鉄リリース）
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130410-1.pdf
（総合車輛製作所リリース）
http://www.j-trec.co.jp/news/news_13/130410.pdf
従来の車輛と工法が違う為、更なる軽量化がなされるようです。
従来車は妻面にビートが無かったのですがJ-TRECのリリース画像を見るとビートが見えます。
又側面は段差が廃されています。
コレに伴う番台区分は発生するのでしょうか？（→No.397参照:ｻﾊ5576のみに確定）
また、副都心線の直通が開始された今、何故5050なのでしょうか？
予備車増備なのか？それとも玉突きで5000を田園都市線に戻すのでしょうか？

共同通信より、東急7700系が数年後に引退するという報道がありました。

東急、先駆ステンレス車が引退へ　副都心線直通の余波（47ニュース）
http://www.47news.jp/CN/201304/CN2013040601001451.html

日本初の全面ステンレス製車両から車体を引き継いだ東京急行電鉄の「７７００系」が、数年後に引退する見通しになった。東急が３月に東横線と東京メトロ副都心線との直通運転を始めたのを契機に、車両の置き換えを進めるため。

10編成が数年で置き換えられるとのことで、ゆっくりとした置き換えになりそうです。

7000系を新造するのか、元住吉所属の1000系を転用するのかが気になります。
（記事本文に「東京メトロ副都心線との直通運転を始めたのを契機に」とあるので、後者の可能性が高そうではありますが…）

東横線ダイヤ改正前の線路切り替えに拠る運休情報の詳細がUPされました。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130214-2.pdf

又、他の東急各線でもダイヤ改正をする旨のリリースも出ています。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130214-3.pdf

工事間合い、こんなに短い時間で出来るのでしょうか？
特に代官山駅はホームを半分地下にすると云う余り見かけない工事なのに。

直通運転に向けて様々な準備が進んでいる東急東横線と東京メトロ副都心線ですが、
直通運転の開始日が、2013年3月16日(土)と発表されました。
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120724-1.pdf

なお、前々から話題になっていた日比谷線への直通列車ですが、
pdfの3ページ目によると、廃止となるようです。

ナンバリングの現状についてまとめてみました。
東横線と目黒線以外はナンバリングの駅名標など案内サインの対応は済んでいます。

[TY]東横線
公式プレスのイメージは東横線自由が丘ですが、今のところ全く駅名標などの交換はされていません。

[DT]田園都市線
全駅対応済

[MG]目黒線
全駅未対応

東横線はホーム延伸などを考えて後回しにされてる感じがあるのでそろそろ交換が始まると思います。

また目黒駅はナンバリングが南北線と三田線で3つ振られるのですが、ナンバリングは1駅1つ前提のデザインでどうするか気になるところです。

[OM]大井町線
全駅対応済

全線の中で一番最初に交換が始まったのは大井町でした。

[IK＆TM]池多摩線
GW前後で一気に交換され全駅対応済。

[KD]こどもの国線
九品仏会館の情報で、対応済。

ただLEDやLCDなどの車内案内や路線図などは交換されておらず、いつから本格運用始めるかは分からない状況です。。

ナンバリング導入が決まる前、駅名標のラインカラーは赤、番線案内のラインカラーは緑であったのを各路線の路線色にすることもやっていて、鵜の木、沼部などはラインカラー変えて間もなくナンバリング仕様にものに交換という二度手間になってしまった印象があります。

また東急は、京急京成や東武とは違って案内サインの下地が白でなかったのが大規模の交換(既存にものにステッカーで対応が一般的)を必要としてしまったかんじなんですかね。。。

本日、東急電鉄から2012年度の鉄軌道事業設備投資計画が発表されました。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120515-1.pdf

２０１２年度は、東横線の３０両を新型車両５０００系に更新します。

副都心線への直通開始に向けて、東横線への集中投資が行われるようです。

30両の内訳ですが、4106F(10両)は確定しているので残り20両。3/14に車籍登録済み
設備投資計画で「東横線の30両」されているので、残りは4000番台10両×2編成の可能性が高く、今年度の新造車は、4000番台10両3編成のみになりそうですね。

（あるいは、5050系8連を10両化するための中間車が含まれる可能性も…？）

※4104Fは、4月2日からメトロに貸し出されているので、2011年度新造車の扱いになっている…と推測しています。

デヤ2両の車籍登録はどうなったのでしょう…。
→Rail Magazine 7月号より、3/26に車籍登録済み。

※16:30内容修正

※5/24　Rail Magazine 7月号の内容に沿って修正