2017年、宇都宮線、高崎線、東海道線へのE235系投入、E231系の転属が、2015年時点で検討されていたことが明らかになりました。また、2020年6月から7月にかけて、京浜東北線、横浜線へのE235系投入、E233系の転属が2020年時点で検討されていることが明らかとなっています。
実際の転属は2024年度以降になる見通しですが、2020年7月現在の情報をまとめます。

外部へ公開された労組資料によると、「車両メンテナンス近代化第Ⅲ期計画」が実施されて以降、「運輸車両関係社員の皆さんへ」と題し、今後10年間の車両取替中長期計画（ベストプラクティクス）が各支社運輸車両部を通じて、各現場へ配布されています。元々、検修職場では数年先を見ながら修繕計画を立てており、車両計画を周知することで、情報経路を明確化するメリットがあります。
次章以降で示しますが、改訂は数年おきに実施され、2015年度に3回目、2018年度に4回目、2020年度に5回目の改訂が行われています。E235系の投入順序は2転していますが、転用による205系、211系などの置き換えという柱は、少なくとも5年間は変わっていません。
車両計画は日々連続的に変わっていくものですが、話を単純にするため、以下、ベストプラクティスに沿って、計画の推移をまとめます。

E235系投入計画とE231系・E233系転用に関する情報のまとめ

東海道・宇都宮・高崎線向けE235系の投入と、東海道・宇都宮・高崎線、常磐快速線からのE231系転出、仙石線、信越・篠ノ井・中央線へのE231系転入が労組資料から伺える状況でした。

明らかになった東海道・宇都宮・高崎線向けE235系

2017年の労組資料によると、2015年5月にベストプラクティス2015が内部向けに公表されました。
ベストプラクティス2015への質問の中で、「宇都宮線・高崎線へのE235系投入計画」へ言及していることから、そのような記載があったと考えられます。また、ベストプラクティス2015への掲載を直接的には読み取れないものの、労組資料中に東海道線向けE235系へ言及している部分があります。この労組資料から、東海道・宇都宮・高崎線へのE235系投入計画が明らかとなりました。
一方で、労組資料では、総武快速・横須賀線向けE217系の置き換えについて、「小山・国府津・高崎のE231系を転用」できないのか、と労組から会社へ提案している部分があります。つまり、ベストプラクティス2015でのE235系の投入順序は東海道・宇都宮・高崎線向けが先、総武快速・横須賀線向けが後だったと考えられます。

東海道・宇都宮・高崎線からの転出

近郊線区のE231系は、2015年から始まった前期編成の機器更新が、下記の通り一部の車両にしか施工されなかった（参考）ことから、転用を考慮している可能性が指摘されていました。
2018年5月に明らかになった労組資料では「東海道・宇都宮・高崎線E231系転用に対しての時期及び改造計画」への言及があり、ベストプラクティス2015にE231系の転用が記載されていたと考えられます。一方、常磐快速線E231系への言及もありましたが、こちらはベストプラクティス2015への記載が確定できない表現でした。

E231系近郊タイプ前期編成の機器更新（2016年度以前）

小山車両センター所属の前期編成については、下記のように中間付随車以外に機器更新が行われていました。

黒磯 / 前橋 熱海 小山車両センター所属E231系1000番台基本編成（更新） 縮小 詳細
10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車
▽		＞		WC	2階建て	2階建て	＞		WC
クハE231 6000A ロング	サハE231 1000A ロング	モハE231 1000C ロング VVVF SC112 立 IGBT	モハE230 1000C ロング SIV SC114 富 IGBT CP	サハE231 6000A ロング	サロE231 1000A グリーン	サロE230 1000A グリーン	モハE231 1500C ロング VVVF SC112 立 IGBT	モハE230 3500C セミクロス SIV SC114 富 IGBT CP	クハE230 8000A セミクロス
更新	未更新	更新	更新	未更新	未更新	未更新	更新	更新	更新

宇都宮 / 籠原 熱海 小山車両センター所属 E231系1000番台付属編成（更新） 縮小 詳細
15号車	14号車	13号車	12号車	11号車
▽		＞		WC ▽
クハE231 8000A セミクロス	サハE231 3000A セミクロス	モハE231 1000C ロング VVVF SC112 立 IGBT	モハE230 1000C ロング SIV SC114 富 IGBT CP	クハE230 6000A ロング
更新	未更新	更新	更新	更新

各地方線区へのE231系転入

労組資料の中で、長野総合車両センターに関して「（会社）基本的には211系をE231系へ置き換えたい」との記述、「（組合）仙石線は現状205系が走っているが、E231系への置き換えとの話がある」との記述もありました。長野地区へのE231系の転入はベストプラクティス2015に記載されていたと考えられますが、仙石線E231系については記載の有無が分からない状況でした。
また、長野総合車両センターに関しては「（組合）松戸車両センター所属E231系へのトイレ設置の考え方を明らかにすること」との記述があり、信越・篠ノ井・中央線向けの一部は、松戸車両センター（常磐快速線）からの転入がベストプラクティス2015に記載されていたと考えられます。そして、先述の中間付随車の機器更新見送りは、常磐快速線のE231系でも行われています。

常磐快速線（参考）

前項の通り、E231系の転出が伺えるものの、その原資（例えばE235系の投入）に関する記述は一切見つかっておらず、ここでは取り上げません。

2018年5月にベストプラクティスが改訂されたことが2020年4月の労組資料で明らかとなりました。
2020年7月現在、このベストプラクティス2018の内容については、外部に公開された労組資料からは確認できません。ただし、後述の報道から、転用の原資となるE235系投入先は引き続き東海道・宇都宮・高崎線向けが存在したと推測され、近郊線区の車両動向に、転出形式の変更を示唆する動きが出ています。

宇都宮・高崎線向けE235系が報道

2018年9月3日付産経新聞に「高崎線、東北線などにも順次投入する方針」との記事が掲載されました。報道レベルで宇都宮・高崎線向けが投入されるとの情報が初めて出てくると共に、転用の原資となるE235系投入先は引き続き東海道・宇都宮・高崎線向けが存在したと推測されます。

投入順序の変更

2018年9月4日付のプレスリリース（PDF）で、総武快速・横須賀線向けE235系が2020年より順次投入されることが明らかとなりました。ベストプラクティス2015と比べると、投入順序は変更となり、総武快速・横須賀線向けが先に登場することが明らかになりました。 投入順序が変更された後は、詳細な情報が出ていないため、転用先を推測するのは困難な状況となりました。

E231系サハE231形の機器更新が開始

2015年度から始まった機器更新ではサハE231形の機器更新が見送られていましたが、JR電車編成表（交通新聞社）によると、2017年4月から配置区所（一部はその後の入場時）で更新済みの編成のサハE231形を対象に機器更新が始まり、2017年度以降の機器更新では全車両に対して機器更新が行われています。結果、2019年度までに付随車を含めて全車両の機器更新が完了しました。常磐快速線のE231系も同様に機器更新が追加で行われましたが、こちらは2018年5月を最後に、付属編成5本の付随車を残して機器更新が終了しています。
計画変更により、いずれの線区（松戸車両センターの付属編成5本を除く）も、サハE231形が先行廃車となる可能性が下がったためと考えられます。

	黒磯 / 前橋 熱海 小山車両センター所属E231系1000番台基本編成（更新） 縮小 詳細
	10号車	9号車	8号車	7号車	6号車	5号車	4号車	3号車	2号車	1号車
	▽		＞		WC	2階建て	2階建て	＞		WC
	クハE231 6000A ロング	サハE231 1000A ロング	モハE231 1000C ロング VVVF SC112 立 IGBT	モハE230 1000C ロング SIV SC114 富 IGBT CP	サハE231 6000A ロング	サロE231 1000A グリーン	サロE230 1000A グリーン	モハE231 1500C ロング VVVF SC112 立 IGBT	モハE230 3500C セミクロス SIV SC114 富 IGBT CP	クハE230 8000A セミクロス
更新済みの編成	更新済	追加更新	更新済		追加更新			更新済			配置区所や入場時に追加更新
未更新の編成	一括更新										10両全車を更新

	宇都宮 / 籠原 熱海 小山車両センター所属 E231系1000番台付属編成（更新） 縮小 詳細
	15号車	14号車	13号車	12号車	11号車
	▽		＞		WC ▽
	クハE231 8000A セミクロス	サハE231 3000A セミクロス	モハE231 1000C ロング VVVF SC112 立 IGBT	モハE230 1000C ロング SIV SC114 富 IGBT CP	クハE230 6000A ロング
更新済みの編成	更新済	追加更新	更新済			配置区所や入場時に追加更新
未更新の編成	一括更新					5両全車を更新

細かい進捗はE231系小山車両センター編成表（最新版）に掲載しています。

東海道・宇都宮・高崎線からの転出

各地方線区への転入

2020年5月の労組資料に「車両置き換え計画の方向性が出る予定」との記述、7月の労組資料に「車両取替え計画（ベストプラクティス）の更新」との記述が確認されました。
2020年6月、長編成ワンマンを見据えて「（京浜東北線へ）2024年度に新型車両を投入」するとの報道がありました。7月までにはベストプラクティス2020におけるE235系の投入先、E233系の転用先の一部が明らかとなっています。

京浜東北・根岸線・横浜線へのE235系導入

2020年6月、「（京浜東北線へ）2024年度に新型車両を投入」するとの報道があり、2020年7月、労組資料に「2024年度以降の京浜東北・根岸線、横浜線へのワンマン運転機能を備えたE235系（の投入）」との記述がありました。
2020年7月時点で、さいたま車両センター（京浜東北線）には2024年度にE235系を投入、鎌倉車両センター本所（横浜線）には2024年度以降（投入時期不明）にE235系を投入する計画があることが分かります。

各地方線区へのE233系転入

2020年7月、労組資料に「ワンマン機能を備えたE233系の仙石線・房総エリア・高崎エリア・松本・甲府エリアへ転属が予定」されているとの記述がありました。また、2020年6月、労組資料に「房総エリアには（中略）E233系車両を2024年度以降に導入する」との記述が確認されました。
これらから、E233系がワンマン化改造を受け、205系が配置されている仙台車両センター（仙石線）、209系が配置されている幕張車両センター（内房線・外房線・成田線・総武本線）、211系が配置されている高崎車両センター本所（上越線・信越線・吾妻線・両毛線）、長野総合車両センター（信越線・篠ノ井線・中央線）に転入する計画となります。
なお、これらの資料はワンマン化を主題としていること、組織率に地域差のある労組が公開していることから、一部線区が欠落している可能性があります。

まとめ

以上より、大まかな今後の見通しをまとめます。

投入・転用計画の推移