な べ と れ

スクリーンショットではないソース（労組資料）をノートへ紹介しました。一応鍵をかけています。
https://4gousya.net/notes/257_1

誘導障害試験ですが、私鉄より夜間間合いが少ないJR各社では、（直達ノイズ試験・帰線電流試験共に）事前確認手法が発達しており、特性が近い環境での定置試験などで、データを稼ぐ傾向があります。?
結果として、逗子から新形式が自走で出てくるようなことが起きます。

試験が済んでいるかどうかは、輸送形態からは分からないかもしれません。

情報ありがとうございます。確認したところ、R&mについては最新号ではなく先月号でした。
廃車となった6ドア車を活用した教習用展示車両の写真が、同じページに掲載されています。

根拠のない話の部分は紹介しなくても良い気がします。形式のソースを後ほど投稿します。

一般論になりますが、検査表記の基準とする日付は出場日ではなく、検査の施行日です。
施行日は多くの場合、構内試運転を行った日です。同編成は2月25日に構内試運転が確認されているため、「31-2」表記が正しいと思います。

なお、工程が遅れている件そのものは、労組資料に掲載があるようで、追って紹介できると思います。

今回、アコモの状況がだいぶ見えてきましたね。下記のブログが詳しいです。
https://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/16597072.html

まず、シートについては、交換済みの車両（5両）と未交換の車両（4両）が混在しています。未交換なのは元の5、6、10、11号車で、改造時の切り離し位置で座席の状況が変わっているような状況です。
また、新形式のサロE257-2012ですが、普通車がグリーン車化された区画はシートピッチが拡大され、6列→5列となりました。そのため、253系1000番台（クハ253形以外）のように窓とシートの間隔が合わなくなっています。
そして、多くの予想があったように、座席上方ランプが確認でき、新たな着席サービスに活用されることになりそうです。…[ 続きを読む ]

02-148Fは浜野経由で富山の日本総合リサイクルへ陸送され、解体されました。
現段階だと、茂原が行き先という根拠が乏しいのではと思います。（ここ数日で明らかになるとは思いますが…。）

確かに01系の一部は、新茂原貨物駅跡でアスベスト処理、車体の分割をしたあと、富山へ陸送されていますが、茂原にリサイクルセンターがあるわけではありません。

入場したのは2月13日ですね。
https://twitter.com/R463_urakoshi/status/1095688764997824512

17時台に当該編成の編成番号として「NB-12」が写っている写真が公開されました。
NB-11編成ではなく、NB-12編成だったことになります。

豊田の謎のe257系500番台について
塗装された車両はNB12です
このあとどうなるのやら… pic.twitter.com/Ka6ddl938U

— 山k (@Btrainyamakei) March 1, 2019

所属箇所とは、JR各社では機能保全（交番検査）を行う箇所を指していますので、幕張所属を続けるのであれば、機能保全のための回送を引き続き行うことになるでしょう。