な べ と れ

千葉支社の運営するFacebookページにケヨMU2編成の写真が掲載され、11月上旬のデビューを予定しているとの記述があります。
近日中の営業開始が明らかとなり、205系の動向が気になりますね。
（前から気になっていますが、このFacebookページ、カテゴリが貨物輸送になっています。）
https://www.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/posts/1831556003841936

301系最後の生き残りだった大宮のクモハ300-4ですが、本日、解体が確認されました。
昨年冬も解体ラッシュがあり（No.208）、EF60-510、EF58-93、ソ301が解体されましたが、今年もEF80-36、EF15-192が解体され、今回のクモハ300-4に至っています。

鉄道博物館の開設準備で、大宮総合車両センターの解体設備は廃止されていました。（隣接する貨物会社には引き続き解体可能な場所があるようです。）
この場所でE231系、209系の余剰車を解体することも一応可能ですね。高架下の物を色々どけないと搬入出来なさそうですが。
https://twitter.com/hokuriku81/status/923705692900401152

https://twitter.com&hellip

twitter.com&hellip

昨日、元ミツB6編成のサハE231-17が解体されている姿が確認されました。
写真からは6号車としか確認できませんが、元ミツB5編成の6号車は武蔵野線へ転属済みですのでサハE231-17でしょう。
先月時点で、盛岡車両センター青森派出の同じ場所にはサハE230-5、サハE231-13が居ましたが、既に別の付随車とサハE231-17が2両で留置されている状況だったようです。サハE230-5、サハE231-13も解体済みの可能性がありそうですが、目撃が無いため確定が難しいです。
https://twitter.com/hazukishinobu/status/923560144960593920

twitter.com

本日、ドアスイッチ取付け済の4連が屋外に姿を見せました。
帯替と指定保全を行うため秋田へ配給されるでしょう。
昨日明らかになった通り、機器更新が行われています。
https://twitter.com/tsugaru751/status/922003801015435264

元ミツB22編成のときはサハE231-14の車番が明らかにならないまま秋田へ入場してしまいましたので、明日の秋田地区での目撃情報が気になります。
入場順で言えば元ミツB5編成のTcTc’5、MM’10が順当ですが、どうなるでしょうか。

Googleマップで車体と建屋を比べると、北トラバーサから手前の建屋（入出場検査や車体載せ、塗装など、前後工程を担う建屋）は有効長が4～5両程度しかありません。
北トラバーサから奥は1両単位でのタクト作業が基本で、業界では「EC・DC混流の1両流し」として有名です。
https://blogs.yahoo.co.jp/takataka_miya/GALLERY/show_image.html?id=64959489&no=3

今回のミツC501編成は2015年4月に検査出場済で、定期検査を併施しない可能性が高く、帯替と組成変更で済む可能性がありました。その場合、北トラバーサの手前で済むような工事となり、編成をあまり崩さず、予測がしやすかったかもしれません。
工期の長い先頭車、一…[ 続きを読む ]

本日発売の鉄道ファン誌に「モハE231-10は八高・川越線向けとなるため転用改造工事を併施する」との記述がありました。

車両に関する初出情報（？）では、E231系の機器更新に際して、インバータ（SC113）のファンからの排風を避けるため、断流器箱を奥へ移設したとの記述が見られました。一方、E231系の転用先については交通新聞に掲載された武蔵野線、八高川越線のみに触れており、（計画両数から青森での改造が予測されている）中央総武緩行線残留編成については記述がありませんでした。
その他、お気付きの点がありましたらご投稿ください。

先頭車ですが、改めて位置関係を整理したところ、検修5番線に入っているB6編成で、編成番号も読み取れました。両側の先頭車が確認できます。また、ミツB6編成が居るとさ…[ 続きを読む ]

本日発売の鉄道ファン誌に「モハE231-10は八高・川越線向けとなるため転用改造工事を併施する」との記述がありました。

車両に関する初出情報（？）では、E231系の機器更新に際して、インバータ（SC113）のファンからの排風を避けるため、断流器箱を奥へ移設したとの記述が見られました。一方、E231系の転用先については交通新聞に掲載された武蔵野線、八高川越線のみに触れており、（計画両数から青森での改造が予測されている）中央総武緩行線残留編成については記述がありませんでした。
その他、お気付きの点がありましたらご投稿ください。

先頭車ですが、改めて位置関係を整理したところ、検修5番線に入っているB6編成で、編成番号も読み取れました。両側の先頭車が確認できます。また、ミツB6編成が居るとさ…[ 続きを読む ]

21日発売の鉄道ファン最新号ですが、Web上にドアスイッチ穴のある先頭車写真が掲載されています。
私が屋外から撮影したドアスイッチ穴のある車体はサハE231-15だったようですので、これで八高川越線向けE231系が確認されたことになりそうです。発売が楽しみですね。
http://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/680/680-074.html

記事タイトルは「首都圏を走るE231系の機器更新工事と転用改造工事を担当する JR東日本 青森改造センター」で、JR東日本本体には無いはずだった青森改造センターが突然できたのか、JRTMの組織名を書いてしまったのか、完全子会社なので無視したのか、気になるところです。

一連の211系の転用改造で最後の1編成となっていたタカA32編成ですが、本日、大宮総合車両センターを出場しました。
高崎車両センターの211系は6連7本、4連23本、計134両が出揃うことになりました。
2015年夏時点では、115系77両、107系38両、211系20両、計135両が運用されていましたが、211系のみで運用を賄えるようになります。

今後、211系は完全に追われる立場になるわけで、次期コンテンツでは211系の淘汰に絡む転用を追うことになるかもしれません。
https://twitter.com/Mobile101233/status/920559256344043522

twitter.com

昨日のダイヤ改正で、新白河で系統分離が行われ、E531系3000番台が東北線で運用入りしました。
3000番台限定と思われるのは以下の3運用です。

勝田-736M-小山-回4621M-宇都宮-回4643M-黒磯-(3往復)-黒磯-4155M-白河
白河-4120M-黒磯-(2往復)-黒磯-4129M-白河(留置)-4154M-黒磯
黒磯-(2往復)-黒磯-回4626M-小山-741M-勝田(入庫)-566M-水戸-573M-いわき-580M-水戸-583M-勝田

白河、黒磯での夜間留置が発生していますが、仕業検査は勝田で可能になっています。
小山～黒磯間1往復の回送が毎日走ることになりました。

黒磯場面での運用は2運用相当、水戸線・常磐線を絡めた渡り運用が1運用相当で、この渡り運用が改…[ 続きを読む ]

12月初旬の営業投入が報道されているE353系ですが、昨日量産車が出場し、車体間ダンパの廃止や、荷物置き場の新設が確認されています。
編成は量産先行車の続番（モトS102編成9両、モトS202編成3両）です。
https://4gousya.net/jr/4188.php

出場は自力回送で、12日中に松本車両センターへ回送されました。13日には松本～富士見間で公式試運転が行われています。

2017/10/12 試9451M E353系量産車甲種回送 E353系S102編成+E353系S202編成 @松本駅 試作車からおよそ2年の月日を経て、ようやくE353系が量産体制に入りました。逗子から試運転も兼ねて自走で松本車両センターに入区しました。 pic.twitter.com/pZpL9e5l7i

— えきちょー (@R_stationmaster) October 12, 2017

荷物置き場は12両中7両に新設され、その部分の側窓が廃止されました。外観も変化しています。

twitter.com

商業施設を考慮していた駅のうち、スペースが最後まで残っていた流山おおたかの森ですが、来年秋に商業施設を開業することが発表されました。
この際、南側に開業後初の改札口の新設が行われ、この改札口はIC専用になるようです。併せてデッキが新設されます。
http://www.toshin-dev.co.jp/news/pdf/20171010_2.pdf

工事誌によると、流山おおたかの森駅の商業施設用地は5500平方メートルを確保していましたが、2007年11月に「TXグランドアベニューおおたかの森」が開業し、2920平方メートルを使用しました。今回3440平方メートルの商業施設ができることになり、スペースを使い果たすことになります。

TX関連の投稿久々になってしまいました。
直近のイベントとし…[ 続きを読む ]

8月に盛岡車両センター青森派出へ配給されていたカツK542編成ですが、EF81-136の牽引で秋田総合車両センターへ配給されました。
一方、解体中に供出され、不明となっていたカツK535編成の前頭部ですが、連休中の鉄道総研公開で、類似した車体が確認されました。同一車体とみてよさそうです。

今朝415系、K542編成が土崎工場に入りました。
土崎駅上り2番にて#415系　#土崎駅　#EF81 pic.twitter.com/duqZ1djLRX

— Suprane(スープレン) (@Sevoflurane583) October 10, 2017

学生の頃行ったフォーラム以来の鉄道総研でした♨︎ pic.twitter.com/kZvhdnp1Ss

— 櫻隼 (@sakurahayabusa_) October 7, 2017

（参考・郡山総合車両センターでの画像）

415系K535の先頭部の行き先・・・
鉄道総研で間違いないようですね。
まだ梱包が解かれていないのでどう活用されるのかわかりませんが、もう一度何かの役に立つのだろうなと思うと、少しホッとしました。
写真は2017/2/6と2/13KYにて撮影したもの。#415系 pic.twitter.com/nSggHx0rZQ

— HEROMO(鉄模人・線路際蹲人) (@HEROSHIMO) October 7, 2017

https…[ 続きを読む ]