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ととめが「JR西日本の機関車/事業用車」フォーラムで「DEC743形が報道公開」というトピックを立てました。 2週間前
れていたDEC743形ですが、本日報道公開されています。
少なくとも4両が確認でき、DEC743-1（朱色）に加え、黒色ベースのDEC743-8と車番不明の1両（からDEC743-7か）、嵯峨野観光鉄道のロゴが入ったDEC743-1001の計4両が公開されています。
DEC743-1の所属は中国統括本部を示す「中」（電略は未記載）で、DEC743-8の所属は網干総合車両所宮原支所を示す「近ミハ」で、所属区所により塗色が分かれている可能性があります。JR西日本の新型事業用車「DEC743」がお披露目されました！ pic.twitter.com/sgFEgNjigI
— 鉄道新聞®︎ (@tetsudoshimbun) June 16, 2026
;[ 続きを読む ]https://twitter.com/RM_nekopub/status/20667061519753383&helliptwitter.com -
南瓜西瓜が「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「中央線高尾駅発着の211系列車が半自動ドアに変更へ」というトピックを立てました。 2週間, 1日前
駅掲示によると、2026年7月1日から中央本線（中央東線）の高尾駅を始発・終着とする211系使用列車のドア開閉がボタン式に変更されるようです。
同系列の一部を置き換える後継車両のE131系200番台についても、半自動扱いが継承されるかもしれません。7月1日から中央本線の普電は高尾でもﾄﾞｱが通年ﾎﾞﾀﾝ式になるんか。ということはE131-200は最初から高尾はﾎﾞﾀﾝ式になるのか。 pic.twitter.com/bsZgFfJ80V
— いとせ (@Satsu24leH) June 15, 2026
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快速急行秩父路さんがサイトKumoyuni45のJR東海・東日本直通運転の今後は？でコメントしました。 2週間, 1日前
とりあえずは211系 N300は置き換え対象外なので このまま乗り入れは続けると思います。 一方残留と噂されていた B522〜524も大垣に転属してしまったので。 N300の置き換え時期が来るタイミングで 順次 N600置き換え用のE131も含めて JR東海管内の乗り入れをやるのかなと予想してます。
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ととめが「JR東日本の気動車/蓄電池車」フォーラムで「キハ100-45+202が秋田へ」というトピックを立てました。 2週間, 4日前
本日、キハ100系キハ100-45＋キハ100-202がDE10 1765の牽引で配給輸送され、秋田総合車両センターに入場しました。先日入場したキハ100-46+キハ100-201と同様、余剰となっていました。
https://twitter.com/Perden373/status/2065392885575668015
https://twitter.com/watashi2323/status/2065256513678213581（※編成別ページ連携用：モリ1B-45編成+モリ1B-202編成）
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南瓜西瓜が「阪急電鉄/能勢電鉄」フォーラムで「阪急2000系2003×8が宝塚線で運行開始」というトピックを立てました。 2週間, 5日前
先日阪急電鉄平井車庫へ臨時回送されていた神戸線・宝塚線向け新型車両の2000系2003×8(2003F)ですが、本日宝塚線で営業運転を開始したことが確認されました。
今日から運用開始の2003F。
差し替えがなければ、夕方の日生エクスプレスに入ります。T#10 2003F#阪急運用 pic.twitter.com/tfkTKK4jIW
— 次郎 (@KozapyT19721019) June 10, 2026
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南瓜西瓜が「阪急電鉄/能勢電鉄」フォーラムで「阪急6000系6016×2の方向幕が撤去(元10連増結編成)」というトピックを立てました。 2週間, 5日前
本日、阪急神戸線6000系6016×2(6016F)の少なくともC#6016の前面行先表示器が撤去されていることが確認されています。同編成は10両編成運用時の増結用編成として用いられていた編成で、その廃止後は用途を失っていました。
同様に用途を失っていた増結車両のうち、8200系8200×2(8200F)と8000系8033×2(8033F)・8031×2(8031F)は6両編成で転用(8200×6)されており、6016×2の今後も気になるところです。
おめーの方向幕ねーから！ pic.twitter.com/nJDuTPjN1c
— 壬午景雲 (@HKLocal3787) June 10, 2026
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南瓜西瓜が「阪急電鉄/能勢電鉄」フォーラムで「阪急2000系2003×8が平井車庫へ回送 宝塚線へ導入」というトピックを立てました。 2週間, 6日前
先月正雀へ陸送搬入されていた阪急神戸線・宝塚線向け新型車両の2000系2003×8(2003F)ですが、本日宝塚線系統の車両基地である平井車庫へ臨時回送されました。同編成は宝塚線へ投入されることが見込まれます。
同系列は今年度に5編成導入される予定ですが、神宝線それぞれの導入本数の内訳は現状明らかにされていません。2003F 正雀→平井配属回送
二度と通らないかもしれない地上の淡路で撮影
今度こそ本線の5100系を直接消しにかかるのでしょうか pic.twitter.com/PoHvLVPIzP— 壬午景雲 (@HKLocal3787) June 10, 2026
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南瓜西瓜が「阪急電鉄/能勢電鉄」フォーラムで「阪急8300系8333×4が正雀出場・本線試運転」というトピックを立てました。 3週間, 1日前
本日、阪急京都線8300系8333×2(8333F)が、嵐山線転用に向けた4両編成化やワンマン運転対応改造などを終え、8333×4として正雀を出場しました。同系列の嵐山線転用は3編成目となります。
2026/6/8/
阪急8300系 8333F 8333×4R 正雀出場試運転
阪急京都線西向日－長岡天神駅間阪急8300系 8333Fが、リニューアル・嵐山線ワンマン化工事等を終えて試運転。
傾斜マスクの 4両編成が登場。
6300系置き換え分が、出揃いました。 pic.twitter.com/Xe8mXzj7w6— ＴＫ１４ (@1VjuQpBusGNuWx3) June 8, 2026
https://twitter.com/Nyamasuzuka9000/status/2063902863009665527 -
ケヨF53・553編成東京入場6月8日、E233系5000番台ケヨF53編成4両とケヨ553編成6両の計10両が東京総合車両センターへ入場しました。 JR 車両動向 > E235系・E233系余剰車の動向 JR 車両動向 > E233系京葉車両センター編成表 路線・系統別 編成表 > 京葉線 他 編成表
ケヨ553編成とケヨF53編成が東京入場6/8、E233系5000番台 ケヨ553編成とケヨF53編成の分割編成10両が京葉車両センターから自走で東京総合車両センターへ回送されています。2025年9月に検査を受けたばかりで検査とは無関係の入場となることから、入場事由が気になるとこ...4gousya.net2026/06/08 -
「京葉線への京浜東北線E233系転入と既存E233系の房総・北総エリア転出」などを更新運用数減少で注目されていた京葉線E233系5000番台分割編成のうち、ケヨF53編成+ケヨ553編成が本日東京総合車両センター(TK)へ入場しました。状況から、この編成の中から房総・北総エリアへ転用される車両が発生する可能性があります。 これに伴い、「E235系・E233系余剰車の動向」の「京葉線への京 […]
京葉線への京浜東北線E233系転入と既存E233系の房総・北総エリア転出京浜東北線系統で余剰となったE233系の京葉線転入と生え抜きのE233系の内房線・外房線・東金線・総武本線・成田線系統転出の動きなど。【余剰車・車両代替に関する状況】貫通編成・分割編成それぞれに余剰が発生しています。所定予備を10両貫通・分...4gousya.net -
BLTが「E233系」フォーラムで「ケヨ553編成とケヨF53編成が東京入場」というトピックを立てました。 3週間, 1日前
6/8、E233系5000番台 ケヨ553編成とケヨF53編成の分割編成10両が京葉車両センターから自走で東京総合車両センターへ回送されています。
2025年9月に検査を受けたばかりで検査とは無関係の入場となることから、入場事由が気になるところです。 -
南瓜西瓜が「JR西日本の機関車/事業用車」フォーラムで「近畿車輛でJR西・嵯峨野トロッコ新型牽引車「DEC743形」製造」というトピックを立てました。 3週間, 3日前
公表されていたJR西日本と嵯峨野観光鉄道の機関車置き換え用新型牽引車ですが、同一外観で形式番号が「DEC743」と表記された車両が近畿車輛構内で製造されていることを確認しました。これら新型牽引車の形式は「DEC743形」であることがうかがえます。
他の複数の目撃情報も踏まえると、現時点で少なくとも嵯峨野トロッコ列車デザインの車両が3両製造されていることが推定され、車両番号から0番台と1000番台が存在するようです。
・DEC743-7（嵯峨野色）
・DEC743-8（嵯峨野色）
・DEC743-1001（嵯峨野色）各社の導入数や仕様に関して、嵯峨野観光鉄道は1両の導入であることが明記され、JR西日本は一部車両が嵯峨野観光鉄道の予備機となることが明記されていることから、目撃されている3…[ 続きを読む ]
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ととめ が「
JR東日本の車両（その他）」グループに投稿しました。 3週間, 6日前キハ100-202の方向幕が八戸(大湊線)仕様から一ノ関仕様に交換されています。
https://x.com/fjold3xeg21gtrt/status/2061724018936578137?s=46x.com -
南瓜西瓜が「名古屋鉄道（名鉄）」フォーラムで「名鉄3500系3528FのSIVが機器更新」というトピックを立てました。 4週間, 1日前
5月20日時点で、名古屋鉄道舞木検査場に入場している3500系3528Fの補助電源装置(静止形インバータ装置)が新たな機器に換装されていることが確認されました。6月1日本日舞木から出場し試運転を行っています。
同編成は2025年7月にVVVFインバータ制御装置の機器更新などを行っていましたが、この時点ではSIVの更新は実施されていませんでした。参考：舞木入場中の様子（X）
2026 6/1 (月)
3528F 舞木出場回送
一部の機器が更新されてました。 pic.twitter.com/KuAhAkkhmJ— Panopf (@Panopf1701) June 1, 2026
3528F 試運転
伊奈方面へ 復路のみ pic.twitter.com/DmjMwnxZhH— Mr.G.K (@MrGK12) June 1, 2026
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南瓜西瓜がフォーラム「ことでん2000形がJ-TREC横浜で製造中」の「中国・四国の公民鉄」というトピックに返信しました。 4週間, 1日前
なお、横浜での製造は営業運転開始時期を報じていた昨年12月の朝日新聞の報道時点で併せて明らかにされており、既報の予定通りの製造となっています。
外観に関しては2025年3月に最多獲得票数により決定したことが公表されていた
『デザイン 2 「フレッシュ」- 香川の新しい風 –』
の通りで、イメージから現車で変更されている要素は見当たりません。新造車両デザインの決定について
https://www.kotoden.co.jp//publichtm/kotoden/new/2025/series2000_vote_result/press20250317.pdf -
南瓜西瓜が「中国・四国の公民鉄」フォーラムで「ことでん2000形がJ-TREC横浜で製造中」というトピックを立てました。 4週間, 1日前
総合車両製作所が製造予定の高松琴平電気鉄道の新型車両2000形ですが、本日までに横浜事業所構内で製造されていることを確認しました。
少なくとも既に2両1編成が構内で組成されパンタグラフを上昇させていることから、この編成は試運転の段階に移った可能性があります。 -
BLTが「E131系」フォーラムで「ナノN3編成+ナノN4編成が配給輸送」というトピックを立てました。 4週間, 1日前
6/1、E131系200番台 ナノN3編成とナノN4編成が配給輸送されています。
E493系オク01編成が牽引してます。
https://twitter.com/princess_liner/status/2061308406384992458?s=46 -
60000系61609F津覇入場5月29日、東武60000系61609Fが津覇車輌工業へ入場しました。 私鉄 車両動向 > 東武野田線5両編成化・80000系導入と60000系改造の動き 私鉄 車両動向 > 東武60000系 編成表 路線・系統別 編成表 > 東武アーバンパークライン（野田線） 編成表
東武61609Fが津覇へ臨時回送本日、東武60000系61609Fが南栗橋車両管区から津覇車輌工業まで臨時回送されました。先例から5両編成化改造が行われるものとみられます。4gousya.net2026/05/29 -
ととめが「JR新幹線車両（東日本エリア）」フォーラムで「E2系H66編成が日中試運転（日中初の青函トンネル走行か）」というトピックを立てました。 1か月前
本日、E2系9000番台H66編成が試運転を行っています。青函トンネルを通過していますが、日中時間帯に同区間を走行するのは改番後初とみられます。
https://x.com/narukatsu201neo/status/2060206131717484671?s=61
https://x.com/koji0419koji/status/2060209303341154508?s=61
https://x.com/sawo20_902/status/2060231625968140425?s=61 -
ととめさんがサイトKumoyuni45の【慢性的な南北移動の弱さ】千葉県北西部の交通網はどうあるべきかでコメントしました。 1か月前
そもそも東葛地域は南北移動よりも対東京の流動需要の方が圧倒的で、南北移動は近距離で生じても、新京成線を乗り通すような松戸〜船橋の移動のような需要はなかなか厳しいのではと思います。 アーバンパークラインも同様で、埼玉県内における武蔵野線のような横移動の需要はあっても、野田市から船橋に行くような需要は厳しいのではないでしょうか。 それよりも、県庁所在地である千葉市との流動の方が現実的に厳しいのではと思います。
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