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本日付のNHK報道によると、9月に事故で損傷し運用を離脱していたEF81 303が復旧を終え、近日運用復帰するようです。

「銀釜」の愛称で人気の旧国鉄時代の電気機関車が復帰へ｜NHK 北九州のニュース

【NHK】ことし９月のトラックとの衝突事故で運行を取りやめていた旧国鉄時代の電気機関車が、復帰の準備に入ったことがＪＲ貨物への取材でわかりました。 …

www3.nhk.or.jp

12/9、E233系トタT21編成が豊田車両センターまで自走で回送されました。
新4号車と5号車にサロE232(E233)-25が組み込まれてることから、国府津車両センターで12両化されたと見られます。

編成の分割が確認されていた209系1000番台トタ82編成ですが、編成から抜かれていたモハ209-1004が組成され、一部の軸替が確認されました。同編成は8、9号車も抜かれていましたが、外観の情報がありません。
昨今の輪軸問題と関係があるか不明ですが、JR東日本は年内に圧入力不足の輪軸は取り替えることを公表しています。

車両としてはトタ82の2号車、ﾓﾊ209-1004です
2週間前にトタ82の2,8,9号車だけ引っこ抜かれているのを見ているのでおそらくその3両は輪軸交換されているんじゃないかと…
(いずれも敷地外の線路脇側道から撮影) pic.twitter.com/x6ItCoyqWo

— 車セたん工業@C105_月曜東ノ-22b (@sstn_n_industry) December 8, 2024

塗装変更を終えて特急しらさぎ運用を開始した683系0番台基本編成ですが、少なくともキトW31編成の運転台交直切換スイッチが使用停止とされたことが確認されました。直流区間限定運用の措置がとられたことが窺えます。
同系列における交直流機器の使用停止・直流区間限定措置は2000番台の先例があり、同番台は289系への形式改番や交流機器の撤去まで行われていますが、今回確認された0番台は現状部品の撤去や形式改番は行われていません。

しらさぎ用683系0代(W31)の運転台にある交直切換スイッチが使用停止で実質直流専用になっているのを確認。

主変圧器等交流機器は撤去されていないっぽいし、車番も683のままだから、制御いじって交流側をマスク処理した簡易的なもんか？

一応683系8000代(A06)の運転台にはまだ交直切換スイッチ有り。 pic.twitter.com/yIhyPdG5Qe

— chanai (@_chanai) December 7, 2024

12月7日、東京メトロ丸ノ内線でCBTC(無線式列車制御)システムの使用開始が確認されました。
確認された運転台の写真では、従来速度計上部にあった車内信号の緑色灯・赤色灯の表示部が消え、停止限界など状態を示す表示部に置き換わっています。

同線の保安装置をめぐっては、2016年1月に同線へのCBTCシステム導入が公表され、使用開始時期の延期はあったものの、以後準備が進められてきました。
東京メトロでのCBTCシステムの使用開始は今回が初めてのことです。

※主な関連フォーラム
2022年6月12日　東京メトロ丸ノ内線CBTC、運用開始は2024年度+進捗状況
2022年12月1日　丸ノ内線でCBTC試験走行開始+日比谷線CBTC運用は2026年度中
2022年12月31日　東京メトロ213…[ 続きを読む ]