やりいか

本日30日、E8系カタG1編成が小山新幹線車両センターへと入線しているのが目撃されています。E8系が関東へと顔を出すのは今回が初めてです。

小山にてE8系見られた‼️
折り返し下って行きました。入区かもしれませんが…#小山駅 #E8系 #山形新幹線 pic.twitter.com/6DX7K69ubR

— まさぽ (@masapo14) April 30, 2023

2023/04/30
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E8系G1編成
小山幹運疎開回送 pic.twitter.com/dNaQQ5CuYO

— tokyu8500 (@tokyuDT8500) April 30, 2023

今月に入り、東海道線や総武快速線といった首都圏近郊路線（中電区間）の各駅のホームにて「FD」と記されたプロットが複数目撃されています。ホームドア導入に向けた計測関連のものと推測され、今後も本格的な準備進んでいくことが予想されます。
以前まで、JR東日本は乗降ドアの位置が統一されている駅に集中的にホームドア準備を進めていましたが、今回、特急型車両が走っている路線やドア位置が統一されていない駅（保土ヶ谷駅や大船駅）などに準備が普及したことにより、ドア位置を合わせるために車両側とホームドア側のどちらを対応させるのかが注目されます。
なお、ドアの位置が統一されていない駅におけるホームドア設置駅としては空港第2ビル駅と成田空港駅があり、昇降式ホーム柵が導入されています。

保土ヶ谷駅

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本日28日、651系オオOM207編成が川越車両センターへと回送されました。前例から、疎開目的であると推測されます。
また、大宮総合車両センター本所へと分割留置されていた651系オオOM205編成が工場の中へと入庫しました。同編成は、点検作業が目撃されていました。

https://twitter.com/yoshirin1967/status/1651852284157136896?s=20

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651系、いなくなりました。正確には庫内に収容されました。

目撃されていた点検作業は、この移動のためだったのですかね。 pic.twitter.com/bsAblc0m20

— yuchaayaya (@yuchaayaya) April 28, 2023

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本日27日の報道で、昨年8月に大雨により被災した津軽線の不通区間について、JR東日本盛岡支社が鉄道ではなくバスや乗り合いタクシーといった自動車を用いた交通体系への転換を沿線自治体に提案したことが明らかになりました。
本日の交通体系の在り方を検討する4回目の会議において、盛岡支社が「鉄道を維持する場合」と「自動車へ転換する場合」の2つのケースを被災前と被災後で比較し検討したところ、鉄道を復旧させる場合、ほとんどが「あまり向上しない」と評価されたことを示したようです。
また、費用負担についても自動車を使った交通体系へ転換する場合はJR側が費用を負担するとした一方、鉄道を復旧させる場合は沿線自治体側の費用負担が前提になる旨を発言したようです。

〜NHKニュース〜

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