そらち

　お疲れ様です。日頃から入出場動向の管理ありがとうございます。
　東京メトロでは「不自然でない範囲でできるだけ*Eを使い、わからないところは*Fを使う」といういちさとさんとの方針のもと編成表を制作いたしました。たしか「*Fは外部からの引用となるので最低限にする」というような理由だったような気がしますが、当時存在しなかった入出場コンテンツは当然考慮されていませんので、入出場システムで差し支えあるようであれば見直しの検討はする価値はあるような気がします（お手数ですがその際は今の編成表モデレーターさんとご相談いただければと思います）。
　なお、参考までに東京メトロ1000系(銀座線向け上野車)も特別仕様の4次車([89]1139F~[90]1140F)は*Eで整理しています（4次車はいずれも甲種輸…[ 続きを読む ]

お疲れ様です。

私が作成した編成表の多くは、ほぼ商業誌からの引用（*F）で作成してしまいました。
編成表公開直前に新製された編成、または公開後に新製された編成は、サイトなどで扱いがあり、*Eとして反映しています。
実際、*Fの編成もTwitterなどで調べれば陸送日等調査可能で、*Eで反映できる訳ですが、言ってしまえば面倒だったので、*Fとしてしまっております。

いちさとさんの意見でも、「商業誌は誰でも見れるわけで、サイトの独自性も意識したい」と仰っていたことがあったかと思いますので、もし希望があれば、*Eに統一する価値はあると思います。
しかし、情報の少ない古い形式・車両に関しては難しいと思いますが、比較的最近の形式・編成で、信頼できる情報があるならば反映することは可能だと思います。…[ 続きを読む ]

@ kawayuki0917
お疲れ様です。
モデレーターお二人が書いている通りで、編成表としてはEを優先するべきで、入出場システムとの連携を考えてもEを優先するのが望ましいと思います。
入出場グループでリソースがあれば、ぜひ、FになっているものをEでお調べ頂けると幸いです。日付不明が複数あるようでしたら、それはFが妥当だと思います。
（京成は金沢八景→宗吾参道の過程で日付を跨ぎ、出場翌日付になるのでご注意ください。都営12-600形は困難かもしれません。）
@kou2 @unknown

@kou2
@unknown
@e231
お疲れ様です。
ノートを作成しました。(本当はサイト運営のグループノートとしたいですが‥)

こちらを随時更新したいと思います。
取り敢えず、1編成だけ*Fとなる形式のソースはここに添付します。
・新京成80016F
19/10/07〜10/08甲種

10/7
9774レ (遅延)
日車 甲種輸送
DE10-1725＋ヨ8450＋新京成電鉄 新京成線 80000形 80016編成(80016F)
＠日本車輌〜豊川駅

14年ぶりの導入となった新型車両が2019年冬の運行開始予定に向けて越谷タ・印旛車両基地を経由し、くぬぎ山車両基地へと輸送されました pic.twitter.com/Bmzl882Z4H

— TAKA (@nsxytaka) October 7, 2019

【新京成】80000形80016編成甲種輸送を追加しました。撮影者:海ﾄﾖCA42NH01さん https://t.co/qCAW74xB5r

— 2nd-train 鉄道写真ニュースサイト (@2nd_train_plus) October 8, 2019

相鉄20101×10
2017/07/31〜08/04

;[ 続きを読む ]

また、1890番台に関しては偶然*Eの日と*Fの日が同じなのでそのまま変換して良いと思います。
相鉄20000系に関しては全部*Fでしたね。

そのような整理がありましたね…。
大変失礼致しました。

@kabocha103suika
別のデータ(過去の出場)に変換しますので、もう少しお待ちください。

①デジタル無線化などの改造が検車区で行われているため。また、営業にまだ入れない状態の搬入直後の新車が検車区で留置されるため。
②和光検車区を起点とした新製後最初の日中試運転があったため。また、「離脱/復帰システム(検討中)」の導入に合わせ、改修が行われている編成の反映を可能にするため。
③東急テクノ入場の際にも必ず長津田工場の敷地に入ることから、連続した入出場の登録が必要であり無駄なデータを増やすことになるため。また、回送ソースだけで見たらどちらへの入場か判別できないため。

概ね賛成ですが、
①のメトロにおいて「工場」なのか「検車区」なのか論争が起きかねないので、「車両基地」か「工場」で一括させるのが適当かと思います。

@zattap
車両基地だと、「車両基地で全検/重検を受ける」という少し誤ったイメージになりがちかと思います。

@kabocha103suika
@e231
@811

集約事項を反映しました。
過去の投稿内容も一括置換しています。

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/ の記事を追っていった限りでは，解体線（14番線）で205系の姿が見られたのは9/21まで，翌9/22にはクラY-12編成の一部が解体線に入れられています。

賛否については他のモデレーター・参加者にお任せいたしますが、定期的ではないものの、基本的に新木場車両基地及び総合研修センターなどで基本的に訓練に使われる車両は反映対象外とするとすれば、新木場に限らず他の車両基地の訓練車両も入場に当てはまらなり、その都度意見集約を省くことができ、効率的と考えます。その場合、7101Fも反映対象外に当てはまり、7101Fなどは運用離脱の旨はG管理の補足で対応することができます。

@zattap
7101Fは正式に運用離脱し引退した編成=「車両動向の予測に活用する」べきものではないでしょうか？

ただし、「新木場入場」とするのは語弊があるので後々開発を検討している「離脱/復帰」で「新木場離脱」と表現するべきものだと思います。

対象外とすることに異論はありませんが、事例がかなり限定されてしまうような気がします。
同様の事例が他にもありそうで、一般化を希望します。

論点が異なりますが意見集約を2日間とされていますが、通常通り3日間行ってもいいのではないでしょうか。

異論はありません。

@kawayuki0917
狭義では投稿した情報そのものという認識なのかも知れませんが、広義ではG管理はコンテンツの1つかと思いますし、東武10000系も車両動向の活用の1つとしてG管理が使用されているという考え方もでき、入出場コンテンツを運用していく上で問題はないと思います。
また、今回の提案は基本的に新木場で訓練に使用される確率が高い車両の1つとして05系が挙げられるだけで、それだけだと非常に限定的で、ととめ(@surumeika)さんの仰る通り、一般化するべきと考えます。
7101Fなども訓練に使用されているので、05系に限らず、メトロ全体はもちろん、全社に適用される規約ならば、いちいち規約作成を省くことができ、効率的であることを、重ねてお伝え致します。

@zattap
・各社の車輪削正
・05系の新木場訓練
辺りが対象外となると思っています。逆に言えば、この2つは個人記録としては役立つと思いますが、「入出場」の記録としてはほぼ役に立たないと思います。
7000系に関しては営業に入ることがもうないので尚更入場/離脱をかけておくべきでしょう。
最近臨時入庫/離脱=入場と解釈しがちで何でも入場をかけてしまい、苦情や削除要請が発生しています。それを解決するために離脱復帰を検討しているのですが、これは東武10000系列にも当てはまります。

取り敢えず対象外という形にして削除しても大丈夫でしょうか。
@e231
@zattap
@surumeika
@811

@kawayuki0917
規約をそのまま読むと反映対象となるので、除外規定を集約するべきかと思います。