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特急そよかぜ commented on the post, 武蔵野線と西武池袋線が直通運転へ 運行形態・使用車両は？, on the site Kumoyuni45 1週間 4日前
読売新聞の初報ではなぜか触れられていませんがあくまで臨時列車としての直通とのことなので、恐らく車両もどちらかの片乗り入れ（恐らく西武側？JR側の場合27年度に予定されている西武池袋線へのTASC導入に対応できるかが不透明）に留まるでしょう。また新秋津の連絡線は配線上府中本町側との接続になっていますが、これに改良を加えたり府中本町側へ直通したりというわけでもなく単にスイッチバックする形での運行になりそうです。
ルートに関し[…]
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特急そよかぜ commented on the post, 異例？の30年差増結、南北線9000系の8両化をここまで勧める理由は？, on the site Kumoyuni45 1週間 6日前
ほぼ同期にあたる日比谷線03系が置き換え完遂から既に5年経過していることを考えると路線に対する投資にメリハリがあって面白いですね(笑)
冗談はさておき、結局のところ南北線の収益性の低さから投資に関する優先順位が東京メトロ内でかなり下位に位置しているということが全てではないでしょうか。現在も半蔵門線向け18000系の増備が続いており、投資リソースはそちらに割いているでしょうし、それが終われば今度は東西線の05系(05N系以前の[…] -
特急そよかぜがフォーラム「仙台〜小牛田・石越間に気動車特急設定(キハ110充当)」の「JR東日本の気動車/蓄電池車」というトピックに返信しました。 4週間前
本日、東北本部よりプレスリリースが発表されました。
https://www.jreast.co.jp/press/2025/sendai/20250523_s01.pdf
運行開始ポスターやリクライニングシートを備えている点などから、快速湯けむり等に使用される小牛田所属のキハ110レトロラッピング車両が充当されると思われます。 -
特急そよかぜが「JR東日本の気動車/蓄電池車」フォーラムで「仙台〜小牛田・石越間に気動車特急設定(キハ110充当)」というトピックを立てました。 4週間前
本日発売のJTB時刻表において、7月4日から9月26日までの毎週金曜日、東北本線仙台〜小牛田・石越間に臨時特急「イブニングウェイ」の設定が記載されています。充当車両はキハ110系です。
なお本フォーラム投稿時点でJR東日本発表のプレスリリースには追記等が確認されていません。
(参考:、)当該系列の特急充当、並びにJR東日本管内での気動車特急の設定は「秋田リレー」廃止以降およそ28年ぶりと思われます。
JTB時刻表2025年6月号 – JTBパブリッシングの出版案内
https://books.jtbpublishing.co.jp/book/60001-110020250523-000/https://twitter.com/jtbp_train/status/1925122007…[ 続きを読む ]
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特急そよかぜ commented on the post, E131系800番台の新潟地区での試運転が多い理由は？, on the site Kumoyuni45 4週間 1日前
機器類に関して、どうもE721系やHB-E210系との互換性を確保してて他番台と大幅に異なる機器構成…という話も聞きますが傍からでは信憑性についてなんともいえない状況です。ただ、少なくとも配給輸送用の牽引車の動きを見ている限りここまで長期の試運転は予め想定されていたものと考えていいとは思います。
あとこれは完全に根拠のない地元民としての願望混じりの話にはなりますが、東北本部のこの車両に対する広報の力の入れようを見てる限り来月[…] -
特急そよかぜ commented on the post, 増え続ける東急9000系赤帯復刻編成・何編成貼り替えるのか？【現在3編成】, on the site Kumoyuni45 1か月前
当時の詳しい経緯をあまり覚えていませんが185系の緑ストライプ塗装復刻を思い出しました。アレも最終的に全編成(200番台のOM編成含む)まで波及しましたが。
一部では西部への譲渡対象外編成に対しての実施という推測も見ましたが、もしそうなら譲渡数的にこの3編成で打ち止めでしょうし次の4編成目が出るかどうかで見えてきそうです。 -
特急そよかぜ commented on the post, JR東 運賃徴収型ワンマン運転を行う路線で中編成ワンマンが導入されることはあるのか？, on the site Kumoyuni45 3か月前
そもそも実態として、東北・信越エリアにおいても特にSuicaエリア内においてはワンマン列車であっても運賃収受を車内で行わず、ドア扱いも全ての駅で行う線区が徐々に増えています。記載の通り、それらの線区で3両以上でのワンマン運転は実施されていませんし、おそらく行うとしても従来通り車載カメラを搭載するという点を変更することはないと思いますが。
なのでこの記事の趣旨からズレた話にはなりますが、早晩中編成ワンマン運転という語句は信用乗[…] -
特急そよかぜ commented on the post, 東北新幹線｢E10系｣開発へ どのような導入計画となるのか, on the site Kumoyuni45 3か月 2週間前
グランクラスに関しては、E7系にも言えることではあると思いますが価格帯などの割に連結列車が多く、アテンダントサービスがない列車の方が多数派である点が問題視されたのではないでしょうか。そのため両数制約が北陸方面より大きい東北系統において、札幌開業を前に改めて最上級席の設定を最速達タイプ（現状のはやぶさ）に限定してそれ以外のタイプについて座席数を増加させるためにこのような構成になっているのではないでしょうか。札幌延伸対応の新型につ[…]
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特急そよかぜが「南海電鉄/泉北高速鉄道」フォーラムで「南海8004Fが高野線へ回送」というトピックを立てました。 3か月 2週間前
昨日、南海8000系8004Fが南海本線から高野線へ臨時回送されました。先例から高野線への転属に伴う臨時回送と推測されます。同形式の転属は以来約3ヶ月ぶり、4編成目のことです。
なお、これに伴い同形式は貫通扉窓が大きい編成（3次車以降）が本線に、小さい編成（1次車、2次車）が高野線に配置が集約されることになります。
https://twitter.com/budoeku_21607/status/1895830662638420385南海8004F高野線転属回送等を 3/1 pic.twitter.com/JAhv6yfrVR
— ゆーきち (@u__kichisan) March 1, 2025
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特急そよかぜ commented on the post, 東武30000系にリニューアル工事は行われるのか, on the site Kumoyuni45 4か月 1週間前
9000系置き換えがあくまで相互直通系統における現状唯一の非VVVF車である点、加えて副都心線開業時すなわち15年以上前に既にリニューアル済みである点を踏まえれば、同系列の動きが例外的でありそういった特異な事情のない30000系については順当にリニューアル工事を施工されて継続使用になるのではないでしょうか。
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特急そよかぜ commented on the post, 相鉄新型車両「13000系」が発表・どのような車両になるか, on the site Kumoyuni45 4か月 1週間前
10000系列ということや20000系/21000系は最終増備からまだ日が浅いことを踏まえると総合車両制作所製かつ東急直通非対応という仕様は堅そうです。
一方読めないのがJR直通への対応です。12000系は最終増備から5年以上が経過しており新形式を起こすこと自体は特に違和感ありませんが、一方で東臨71-000形がE233系ベースである点を踏まえると12000系のリピートオーダーに特に障壁があるとも思えません。
一見すると今[…] -
特急そよかぜ commented on the post, 近鉄が商標出願した「すわれ〜る」「ざせキープ！」とは何なのか？, on the site Kumoyuni45 4か月 3週間前
「すわれ〜る」は語感的にやはり既存の特急とは異なる形での座席指定サービスを想像しやすいです。一番推測しやすいのはL/Cカーを用いた一般列車での座席指定サービスでしょうか。特急ネットワークが発達している近鉄ですが、朝夕の着席サービスとしてしか機能していない阪奈間やコロナ禍で減便されてそのままの京奈間など、共食いにならずに投入の余地がありそうな区間はいくつかありそうです。
「ざせキープ！」はJR九州の導入した月間指定席サービスを[…] -
特急そよかぜ commented on the post, 仙石線にE131系導入へ 明らかとなっていない番台区分はどうなる？, on the site Kumoyuni45 5か月 3週間前
現状仙石線で運行されている205系の番台区分は3100番台ですが、貫通扉がデザイン時点で排除されていることに加え600番台以上の耐雪耐寒機構を要求されることを踏まえればこれだけ番台区分が開くことには違和感ないように思います。
結局どの線区でも置き換え元の205系の番台区分に合わせてる合理的な理由が見出せない以上、違う番号であればいい、単なる「遊び心」とでも解釈するほうが自然とも思いますが。 -
特急そよかぜ commented on the post, E721系大多数の台車に亀裂 構造等に根本的な問題は無いのか？, on the site Kumoyuni45 6か月前
2両区分だと他に青い森703系と阿武隈急行AB900形も同一設計ですがこれらの形式も気になりますね…。特に前者は0番台の新製時ワンマン対応編成との経年差が僅か3年ほどである以上今回の直接的原因が経年劣化だった場合同様の事象は十分起こり得るでしょうし。
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特急そよかぜ commented on the post, 高崎・盛岡地区にHB-E220系導入へ 他路線への拡大は？, on the site Kumoyuni45 6か月 4週間前
今回の置き換え対象はGNSSによる制御システム導入が発表済みかつ現運用車にその対応工事を施行する気配のなかった八高線はともかく釜石線に関しては投入数が普通列車用16m級車のキハ100と同数である以上置き換えもあくまで普通列車だけで快速はまゆりに関してはそのままキハ110を継続運用するものと思います。車両定員の少なさなどで既にSNS上では非難轟々ですがこの点を踏まえるとあくまで当分の置き換え対象は車体長の短いキハ100に限られて[…]
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特急そよかぜ commented on the post, 仙石線にE131系が導入か 具体的なスケジュールや仕様はどうなる？, on the site Kumoyuni45 7か月 2週間前
4連、オールロングシート、トイレ設置といった仕様は地上設備の制約などを考えても踏襲されることは確実でしょう。デュアルシートも仙石東北ライン開業後に使用停止されている実態を踏まえれば採用はされないでしょうし。個人的に気になるのは現状仙石東北ラインと食い違いが発生している扉数です。新造である以上当然3扉を採用する上での制約はないわけですし、E129系とは走行機器など根本的に異なる以上3扉を採用するからといって形式がE131系になら[…]
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特急そよかぜ commented on the post, 西武263Fの後継はどうなる？, on the site Kumoyuni45 7か月 3週間前
東急9000系譲渡では9020系も対象になることが明言されていますが、機器構成が9000系と全く異なる上に3編成の小所帯である9020系をそのままで活用するというのは考えにくく、同形式については全電動車構成への改造を行なった上で263Fの後継車とするという予測を立てました。そうすることで共食い整備の様相を呈するであろうサステナ車両の予備部品確保も9000系や小田急8000形に比べて問題になるレベルにはならないでしょうし、初期コ[…]
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特急そよかぜ commented on the post, グリーン車非対応のトタT71編成にホームドア対応改造。その真意とは?, on the site Kumoyuni45 9か月 2週間前
TASC使用開始はもはや明日にでも始まっておかしくない情勢である以上例えグリーン車営業開始で離脱する、つまりわずか数ヶ月しか使わなかろうと対応せざるを得ないのではないでしょうか。なので今回の動きをもって同編成の今後を推測するのはいささか困難なように思います。もっとも車歴を考えればTASCを今後一切使用しないような、短編成化を含めた改造を要する線区への転用も考えにくいですが。
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特急そよかぜ commented on the post, 長野211系6連は延命対象外？ 今後の動向は, on the site Kumoyuni45 10か月 1週間前
代替案に関しては他の多くの方が考察しておられるのでそちらに譲りますが、事実として現在JR東日本に残存している211系４グループ（高崎4連、高崎実質6連、長野3連、そして議題の長野6連）の中で一番少数のグループである以上、一部のみを代替する場合に真っ先に代替対象になるグループであることは想像に難くないです。厳密には高崎の実質6連は6連として数えた場合、より少数のグループになりますが、そちらではない理由として考えられるものとして[…]
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特急そよかぜ commented on the post, 常磐快速線・成田線我孫子支線系統にグリーン車導入可能性はあるのか, on the site Kumoyuni45 10か月 1週間前
グリーン車の近距離快速への連結で一つ重要に思われるのが、もし仮に連結した場合に取手以南各駅で特急停車駅である柏、日暮里、上野を除く各駅へ通常タイプのホームドア設置が可能になる点です。グリーン車のドア位置は言うまでもなく4ドア普通車とはズレており、連結には何らかの対応が必要になりますが、大開口タイプなどは通常タイプよりコスト面で不利であることは385系発表時のプレスなどを踏まえても明らかですし、そもそも東日本のグリーン車導入線区[…]
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