ずるっと

https://loo-ool.com/rail/MF/

入れ替わりなのでしょうか。
5日間ほど10126Fが運用離脱しています。（現在10125Fが離脱中）

ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報

loo-ool.com

@ zattap
@e231
労組資料ノートの権限設定について、
私は全ての項目を「ログインメンバーのみ」に設定する、と記憶していたのですが、最近のノートでは色々なパターンが生まれているようで、この部分は差別化させない方が混乱を招かないのではと思いました。

私は先述した通りの権限設定で十分だと認識しているのですが、いかがでしょうか。

@kabocha103suika
私は気分で変更しております…(明確な基準があるとは認識しておりません)

@ zattap
(基準の有無はいちさとさんを待つしかないかと思いますが、)
労組資料のノートはフォーラム上で二次ソースとして共有するもので、その権限は気分という軽い動機で変更・設定して良い部分ではないと思いますが…。
@e231

@ zattap
別の話になっていましたが、投稿頂いたもの自体は反映しました。

20、21、22…という感じでしょうか。

@kou2
その通りです。
DJのシリーズ車両基地からです、
和光検車区は見ていません。
鉄道ファンの7月号等の付録の編成表にも記載されていたかと思います。

承知いたしました。
編成表に反映致しましたが、これで間違いないでしょうか…。

@kou2
すみません、21から連番です。

対応致しました。

@kou2
伝わりにくく、申し訳ございません。。
ありがとうございます。

@ zattap　情報ありがとうございます。
@kou2　素早いご対応ありがとうございます。

　「検査出場時期グループ」で扱うべきかもしれませんが、入出場状況と最終出場一覧は編成表上の編成番号表記が変わると紐づけが外れてしまいます。
　これによって例えば、「（検査出場時期）メトロ：18000系 最終出場一覧」は全編成未登録となり、18000系についての今までの入出場登録は存在しない編成について投稿されていることとなっています。
　「検査出場時期グループ」管理者さんとモデレーターの方々のほうで過去の18000系についての投稿の書き換えが必要になるかもしれません（一括置換できるかもしれませんので作業前に先にいちさとさんに相談してみる価値はあると思います）。 @kou2
すみません。ぶるーすかいさんご指摘の通り、編成番号変更は大変な話で、あらゆる記録を順に書き換える処置をしています。当面対応できませんので、差戻しをお願い致します。
今後、事前に私にご相談ください。

@e231 @unknown
申し訳ありませんでした。
差し戻しました。

@kou2
お疲れ様です。本件お手数をお掛けしました。
17000系の編成番号が現状不明で、図書館での確認を待ってから、18000系と一緒に反映したいと思います。

@e231
承知いたしました。

18000系のみ先行して対応しました。

入出場は「臨時」で登録しています。

あとは西武のノートが少し必要になります。

16000系や井の頭線1000系など1つしかない形式についてですが、いちいち形式別ノートに誘導するのは少し面倒なので二重登録した方が良いと思います。
(形式別には載っているのに路線・両数別には載っていないということを無くしたいです)

@kawayuki0917
まとめノートの件承知致しました。
西武までは手につきませんね…

@kawayuki0917
18日夜以降に作成すると示したのですが、、
こちらのスレもよく読んで頂きたいです。

また、私が用意するという意味です。

概ね異論はありませんが、
・東西線車両＋東葉高速2000系
・9000系＋埼玉高速2000系のノートは必要ないと思います。
5050とY500は完全に運用共通ですがメトロと東葉、埼玉高速は運用が別なので分離しておくべきかなと思います。
・京急は2100形8連を分ける以外は捻りなく両数別でいいかなと思います。
・相鉄についても捻りなく形式別の追加すべきと思います。
・これに関してはB修様と被りますが101,4000,9000,6000,40000の形式別ノート作成
・TXは形式別の他現在全車種がまとまっているノートを交直車（3000,2000）と直流車（1000系の形式別ノート）に分けてもいいかなと思います

@811
埼玉高速鉄道も東葉高速鉄道も当サイトでは東京メトロの関連会社として扱っており、まとめノートでもそれに準じ、ひとまとめにしています。
また、両会社とも重検/全検をメトロに委託しており、次に何の編成が入場するのか、というのも見やすくなるはずです。そのため、両数別で一括としたいです。
両数別導入のメインは走行距離です。110km/h車(チョッパ車)は基本的に大師線で運用しており、走行距離が大きく異なると思います。
そのため、当該編成のみ分けたいと思っております。
また、形式別でノートを準備・作成するのが基本方針としているので、各形式を準備しつつ、直流車とは運用区間の違うTX-2000、TX-3000だけのノートを準備するのはどうでしょうか。

相鉄・西武のノート再編に関して当方は言及して…[ 続きを読む ]

TXなど一部誤認がありますが、今後の方向性の認識が一致していればそのままで大丈夫です。

埼玉高速・東葉高速は検査はメトロに委託こそされていますが周期的にはメトロ車と別なのではないでしょうか…？私は詳しかないですがその辺を調べてからくっつけた方がいいのではないかと思います。
京急1500形4連ですが大師線メインといえど他の増結運用に全く入らないわけではなく逆に他の形式も大師線に入ることがある以上は統合すべきであると考えます。
TXについては初めからその認識です。現在は全形式まとめているノートのみですがそこは分割でいいと思います
西武・相鉄は別スレを立てて検討しておきます。

@811
綾瀬・深川工場ともに最大で2編成入場できます(※その他の臨時は基本的に検車区へ入場)。
検査種別は違っていても、次に何編成が入場するのか、参考になるはずです。
京急4連でひとくくりという意見が多いのであれば、そうします。

＠zattap
SR車と東葉車のノートですがID表示がバグっており、まずそこから直さなければならないのが現状です。@811さんが仰るよう、運用自体は分けられており会社も異なるので無理してメトロ車と一緒にする必要はないのではと思います（北総車・
千葉ニュータウン車が分けられているのと同じです）。
京急1500形チョッパ車ですが大師線メインではありますが大師線の専用車両ではないので他の4連と同じにするべきかと思います。

@kawayuki0917
京成グループはまだ明らかになっていないところがありますが、メトロの場合は明確かと存じますが、そのような意見が多いのであれば、そうする限りです。
@811