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東武10000系2連11256Fが津覇車輌工業館林工場を出場し、南栗橋車両管区への入場を兼ねて臨時回送されました。
スカートの設置、行先表示器のフルカラーLED化及び前照灯のLED化が確認されており、先例からリニューアル化工事及びワンマン化改造が行われていると推測されます。

2024年9月24日

東武10050型 11256f

津覇出場 兼 南栗橋入場回送 pic.twitter.com/api2NilBIi

— つばさ✈️ (@tubasa__205) September 24, 2024

富士山麓電気鉄道は富士急行線1000系1001号編成（1001F）の定期運行を12月15日をもって終了すると発表しました。
10月1日からは引退記念期間となり、イベントやグッズ販売などを予定しています。

今年度、同社の安全報告書では2024年度の設備投資計画として車両更新に関する費用を計上しています（）。

【お知らせ】富士急行線1000系車両　定期運用終了について | 富士山に一番近い鉄道 富士急行線 富士山麓電気鉄道株式会社
https://www.fujikyu-railway.jp/news/info.php?no=879

今月9日の徳島県議会県土整備委員会で、徳島駅北口設置に係る車両基地移設検討事業の中間報告が行われました。
徳島駅改修の案は3つで、1つ目が徳島駅西～文化の森駅付近までの鉄道高架整備＋車両基地移設（跡地活用）、1つ目が自由通路整備＋車両基地移設（跡地活用）、3つ目が自由通路整備のみ（車両基地移設はせず）になります。
3案の全体事業費と工期はそれぞれ、約800億円（県は約200億円負担）で15～17年程度、約160億円で5～7年程度、約20～40億円で2～4年程度と試算されています。

また、車両基地を移設することになった場合の案も示されており、徳島市徳島町城内に位置します。周辺土地より高い位置となり、高架橋構造と盛土構造の2つの案があります。高架橋構造であれば、高架下を活用することができるとし…[ 続きを読む ]

9/20に近畿日本鉄道1233系VE39編成がリニューアル工事（A更新）を終えて、高安検修場を出場しました。
転落防止幌取り付け、前照灯LED化、行き先表示装置のフルカラーLED化、内装更新などが確認できます。

2024.09.20
近鉄1233系 VE39編成
A更新に伴う高安出場試運転(伴車1252系VE63)

近鉄9020系 EW51編成 (シリーズ21)
五位堂出場試運転 (伴車1437系VW42) pic.twitter.com/Q3a048Lo5j

— 可 燃 性 (@Chaehyun_maroon) September 20, 2024

八木西口駅構内の上り線を逆走して下り線に入る出場回送
VE39+VE63（伴車） pic.twitter.com/sPwuwITpjb

— かっつん (@Rv7Dk8pdumV3701) September 20, 2024

一般車10両快急
VE64＋X72＋VE39＋VE63
VE39高安から帰ってきたのか
黒内装とA更新を1252系がサンドした2+4+2+2か#近鉄 pic.twitter.com/PXHcbnXJCs

— IDT Railway (@MB3064_AC) September 21, 2024

能勢電鉄は20日、国土交通省近畿運輸局長宛に鉄道旅客運賃の上限変更を申請しました。
実施予定日は2025年1月19日です。
家計負担に配慮し、通学定期券の改定は据え置きます。一方、通勤定期券の割引率は縮小されます。

また、2027年度までの設備投資を含む数値計画を明らかにしており、「車両のリニューアル」では、製造から60年を超えた高経年の車両を更新するとしています。
省エネルギー化で二酸化炭素の排出量を抑えるとともに、信頼性を高め、輸送の安全性向上およびお客様の快適な車内環境を提供できるとしています。
期間は2023年度～2025年度で約8億0020万円が示されています。

そのほか、バリアフリー化や耐震補強工事、法面防護工事、倒木対策、電路・線路設備の更新や長寿命化なども継続して実施する…[ 続きを読む ]

復刻塗装化が確認されていた新京成8800形8808編成が、本日、くぬぎ山工場を出場し試運転が行われました。

常盤平にて

新京成線8800形
8808f(千葉線直通カラー復刻塗装)試運転

撮影出来ました！
同業者の皆さん、お疲れ様でした〜 pic.twitter.com/oYltfmYHXw

— J.Goebbels (@SSJGoebbels2023) September 22, 2024

試運転 8808F #sk_unyo

7年ぶりに直通帯が帰ってきた！新京成8800形8808Fが2形式目の復刻塗装車両となって試運転を行いました。今回出場の同編成から車番プレートが新京成社紋のないタイプに交換されています。 pic.twitter.com/MrwGlwVFDh

— 串崎の備忘録 (@Kunugi_Climber) September 22, 2024

https://twitter.com/aya_yu6/status/1837674500370190772?t=0mDVKKg3kemOZ5xi8z02wA&s=19

秋田県は20日、県議会建設委員会で、2026年度以降も土崎ー秋田港を結ぶ秋田港線で秋田港線に寄港した観光客を輸送する「クルーズ列車」を運行するかどうか、検討していると明らかにしました。

土崎ー秋田港を結ぶ秋田港線はJR貨物が保有しており、JR貨物は鉄道施設の管理を2025年度末で撤退する方針を示していいるようです（点検・保守は2021年で撤退）。

運行を継続する場合、秋田県・秋田市・JR東日本秋田支社でこの区間を管理する必要があり、運行を引き続き続ける場合は、この区間を約8億円で取得しなければならず、さらに維持管理には毎年7000万円ほどかかるということです。

「クルーズ列車」継続か廃止か　秋田県が協議始める　鉄道施設の取得・維持に高額費用｜FNNプライムオンライン

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9/17～19、大阪メトロ中央線400系406-18Fが緑木まで陸送搬入されました。

9/17〜19 大阪メトロ400系406-18F
新製陸送 pic.twitter.com/ZWWcxRABIA

— すいそ (@Suiso_7463) September 19, 2024

https://twitter.com/takayasu_5155/status/1836865523243782590

9/18、EH500-14が定期運用に復帰していることが目撃されています。
昨年5月、倒木に衝撃して被災しパンタグラフを損傷、救援機によって仙台総合鉄道部まで無動力回送され、運用を離脱していました（）。

その後、今年3月に郡山タでの試験に使用されている様子が目撃されていましたが、自走などの動きは確認されていませんでした。

当サイトの運用履歴では、9/14にが運転され、同日から定期運用に投入されていることが確認できます。

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見にくいけど三重になってたりして pic.twitter.com/nqTEQd9AX4

— KANTETSU (@ryouhan99) March 10, 2024

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