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すいごうが「その他の公民鉄（東日本エリア）」フォーラムで「銚子電鉄 2021年度安全報告書公表（変電所更新など）」というトピックを立てました。 2年 1か月前
銚子電鉄より、が公表されています。
かねてより課題となっていた、笠上黒生変電所の設備更新についても記載があり、
変圧器や整流器などが更新されたとのことです。笠上黒生変電所の出力は、更新前は300kWでしたが、
更新後は500kW（現地の銘板より）と、かなり強化されています。銚子電鉄笠上黒生変電所の新設備など（続き）
以前の整流器は300kWでしたが、新設備は500kWだそうです。だいぶ強化されたのでは。
レールからの帰線も新しいものが用意されてました。 pic.twitter.com/VnzxPVY66H— みうりー (@LST_miury) April 23, 2022
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すいごう が「
編成ノート調整グループ」グループに参加しました 2年 2か月前 -
すいごう が「
その他の公民鉄（東日本エリア）」グループに参加しました 2年 3か月前 -
すいごう が「
205系（東日本エリア）」グループに参加しました 2年 3か月前 -
すいごう が「
検査出場時期グループ」グループに参加しました 2年 4か月前 -
すいごうが「209系」フォーラムで「209系マリC417編成が運用復帰」というトピックを立てました。 2年 5か月前
先月22日にし、しばらく離脱していたマリC417編成についてまとめておきます。
5月22日の衝突後、され、車両センター内でが行われました。
その後、クーラーやパンタグラフがされていましたが、木曜日頃から運用復帰しているようです。金曜日の朝運用を終えて入庫した際に確認しましたが、
銚子寄り2両（モハ209-2169とクハ209-2141）については、ラジオアンテナがない状態のまま復帰となりました。昨日くらいから復帰してる209系マリC417編成、銚子寄り2両（モハ209-2169とクハ209-2141）はラジオアンテナがないまま復帰してますね。台座とケーブルのみ。
復帰直後なので、まだクーラーとパンタグラフがピカピカ！ pic.twitter.com/PKhgM19kQn— みうりー (@LST_miury) June 17, 2022
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5/22に倒木と衝突して離脱していたマリC417編成ですが、
修繕が終わったようで修繕庫の外へ移動していました。復帰も近そうです。先日倒木と衝突して離脱してた209系マリC417編成、修繕が終わって14番留置線に移動してましたね。
M2169とTc2141のクーラー、M2169のパンタグラフは交換されてました。そこだけ新製直後と間違いそうな綺麗さ。
2両ともラジオ輻射アンテナが取り外された状態ですが、このまま復帰する可能性…？ pic.twitter.com/W0jMsLIWC1— みうりー (@LST_miury) June 5, 2022
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幕張車両センターの209系ですが、
C625編成のモハ209-2149に応急台車が取り付けられた姿が確認されています。
幕張の209系は、4連はC402が大宮入場中・C417が先日の倒木で離脱中、6連はC625が離脱中と、予備0の状態となっているようです。今日の幕張車両センター（その2）
C417の隣、修繕2番には209系マリC625編成が留置されてたんですが、モハ209-2149の銚子寄り台車の片方の軸に応急台車が装着されてる…！
生で見るのは初めて。訓練？実働？
（VVVFの箱には「5/27 切」とチョークで書き込まれてますね） pic.twitter.com/33iCMVw8By— みうりー (@LST_miury) May 29, 2022
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5/22に幕張車両センターへ回送されたミツA521編成ですが、
本日昼頃の時点では、転削線に留置されていました。
※その後どうなったかを確認できていないので、いったんグループへ投稿しておきます。幕張に来てるE231系ミツA521編成、転削線に入ってますね。まだ転削は始まってないようですけど。
三鷹の車両を幕張で…！？ pic.twitter.com/T8XSOjpc0o— みうりー (@LST_miury) May 23, 2022
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すいごうが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「3月改正で山手線田町駅の渡り線使用開始」というトピックを立てました。 2年 8か月前
3月のダイヤ改正で、田町駅の南側に新設された渡り線の使用が始まり、
あわせて、田町駅北側の引き上げ線が使用停止となりました。田町駅の引き上げ線は、山手線外回りの田町駅始発列車の折り返しに使用されてきましたが、
羽田空港アクセス線の建設のために廃止されることとなり、代替設備が必要となる状態でした。引き上げ線の代替となる渡り線は2020年後半から工事が始まり、
今年2月に設備の切換と夜間試運転が行われ、使用開始を待つだけの状態となっていました。
（参考：）田町Y線廃止 回401P/回405Pは逆入線 pic.twitter.com/Aheby5J4Dc
— mina (@mny4644) March 11, 2022
田町駅の山手線引き上げ線、ダイヤ改正での渡り線使用開始にあわせて使用停止になってますね。
引き上げ線には枕木を組んだ車止めが設置され、入換信号機にはカバーが。シーサスは生きてるようで、出発信号機はそのまま。 #山手線 #田町駅 pic.twitter.com/yEw9Reu46Y— みうりー (@LST_miury) March 13, 2022
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本日AM3時頃に、フォーラムの「JRの設備/路線」スレッドに1件投稿したところ、
投稿されず、承認待ちにもなっていないようなのですが、再投稿して問題ないでしょうか？
内部で承認待ちなどのステータスで止まっているのかと思い、念のためこちらで確認させていただきます。-
自分もよくあるのでしが、もしかしたらタイトルが長すぎたのかも知れません。
投稿ボタンをクリックした後の画面に進めばエラー理由も書いてありますし、記載内容も残っていますよ。 -
ありがとうございます。
再投稿を試してみようと思います。
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すいごう が「
JRの設備/路線（西日本エリア）」グループに参加しました 2年 8か月前 -
すいごうが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「浜松町駅の京浜東北線南行ホームで拡幅工事実施へ」というトピックを立てました。 2年 9か月前
本日、JR東日本より、浜松町駅の京浜東北線南行ホーム（4番線）において、
混雑緩和のためホーム拡幅工事を実施すると発表がありました。工事は、5/21(土)22時頃から5/23(月)の初電までの、約30時間で実施されるとのことです。
https://www.jreast.co.jp/press/2022/tokyo/20220215_to01.pdf
現地では、昨年から東海道線上り線と京浜東北線南行の間に新しい線路が敷設され、
今年に入ってからは、線路切換工事で使用される長マクラギが敷設されるなど、ホーム拡幅と思われる動きが確認されていました。浜松町駅、京浜東北線南行ホームの北側で行われてる正体不明の工事、やっぱりホーム拡幅ですかねぇ。
今は何もない部分を跨ぐように新しく建てられた架線柱もあることですし。 pic.twitter.com/4zcj1JT3bg— みうりー (@LST_miury) December 5, 2021
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すいごうが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「品川駅で撤去されたホームドアは廃棄へ」というトピックを立てました。 2年 9か月前
使用停止となった品川駅2番線ホームで撤去が進むホームドア()ですが、
撤去後に産廃処理業者のコンテナに積み込まれている姿が確認されており、廃棄処分となるようです。品川駅の旧2番線ホームから撤去されたホームドア、電留線跡に運ばれて産業廃棄物の運搬・処理業者さんのコンテナに積み込まれてます。
品川駅で撤去されたホームドアは廃棄確定かと。 #ホームドア #品川駅 #品川駅改良工事 pic.twitter.com/WnaXzQv4eF— みうりー (@LST_miury) January 30, 2022
品川駅のホームドアは稼働から5年程度しか経っていませんが、
コストダウンや工期短縮のため、山手線のものと、それ以降（京浜東北線や総武線）に設置されたものではドアの固定方法などの仕様がが異なり、他の駅への移設は難しかったようです。 -
すいごうが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「品川駅旧2番線ホームのホームドア一部撤去」というトピックを立てました。 2年 10か月前
昨年12月の線路切換工事で使用停止となった品川駅の旧2番線ホームにおいて、ホームドアが一部撤去されました。
これまでのところ、撤去されたのは筐体ひとつのみで、他のドアはそのまま残されています。使用停止ホームでのホームドア撤去は、昨年8月下旬にも原宿駅の旧2番線ホームで実施されましたが、
その際は、ホームドア運搬台車を使用して一斉に撤去が行われています。このまま筐体ごとに撤去・搬出が行われるのか、
それとも、資材などの搬入のために一部を先行して撤去しただけで、
他の箇所については一斉に撤去が行われるのか、今のところは不明です。品川駅の旧2番線ホーム、ホーム中程の筐体が1箇所だけ撤去されましたね。
他の箇所でも、撤去に向けた作業が進んでます。 #品川駅 #ホームドア #品川駅改良工事 pic.twitter.com/jsrS2uwZBH— みうりー (@LST_miury) January 20, 2022
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昨日付の千葉支社からの発表によると、2/26,27に新宿～勝浦間で運行される臨時特急「かつうらひな祭り」についても、5500番台で運行されるとのことです。
5500番台の房総方面での運用は、1/2の「開運初詣号」が初でしたが、
房総方面の臨時列車への5500番台の充当も本格化してきたたようですね。
https://www.jreast.co.jp/press/2021/chiba/20220113_c01.pdf -
すいごうが「JR東日本の設備/路線」フォーラムで「品川駅北側にある保守基地の架線撤去」というトピックを立てました。 2年 11か月前
品川駅横須賀線ホームの北側には、横取装置ではない通常の分岐器で繋がった保守基地があり、
以前は、工臨を牽引する電気機関車が入線するために電化されていましたが、架線が撤去されました。品川駅15番線北側の保守基地、少し前から架線が撤去されてますね。
ここは工臨牽引のELが入線するために電化されてましたけど、キヤE195系の運用が始まったのでもう架線不要、と。 #品川駅 pic.twitter.com/Vt8tmdtGIv— みうりー (@LST_miury) December 4, 2021
推測になりますが、キヤE195系の本格運用が始まって架線が不要になったことによる撤去でしょうか。
品川駅15番線北側の保守基地にキヤE195系居ましたー
ここの保守基地、工臨のELを入線させるために電化されたわけですが、E195系の運用が始まって、さて架線はどうなる…？ pic.twitter.com/D3OklHlprT— みうりー (@LST_miury) June 26, 2021
※車両の動向によるものですが、施設の変化なのでこちらのスレッドに失礼します。 - さらに読み込む
