中央線民

移転関係で返信が遅くなりました。設備関係は近年弱くなっています。僭越ながら個別にラインを引かせて頂きますが、曖昧な部分が多いですね。

JR東日本の首都圏支社を離れた地域での大規模な改良工事　→　問題ないと思いますが、話題性が必要なのかなと。過去に他媒体で話題になっていて、新規性が無いトピックだとフォーラムからグループへ移動するかもしれません。
現時点JR東日本管内と考えて宜しいでしょうか　→　JR（東日本、貨物、東日本エリアの東海）か、関東私鉄を限度にしたいです。
駅の大規模改良や駅舎の建て替え　→　現状ではJRはグループ「その他」、フォーラム「JRの設備・路線」です。投稿が増えれば分割も有り得ます。
事業を行う会社のスレッドで投稿　→　そのような形となります。
その場合新横浜線は羽沢横浜…[ 続きを読む ]

丁寧な対応に感謝を致します。
私も返信の項のハウスルール画像を確認致しました。
離れた大規模な改良工事とは、新潟駅の第2期高架化や福島駅の新アプローチ線やから斎内川橋梁の様な橋梁架け替え辺りの迄の配線を変えるまたは列車を止める範囲の工事を念頭にお話しております。
最も東工技報に掲載される様な電子連動装置の更新迄は追いたいところですが、如何せん速報出来る範囲では千葉駅のATOS化迄が限度かなとも考えます。
今後もし延伸計画が決定されたのであれば、縁のある土地でもあるのでひたちなか海浜鉄道の延伸の観察をやりたいなとも意思として所持しておりますので…
後1点質問があります。
(ご存知であればごめんなさい)JR東日本の技術フォーラムの場合、ホールに置かれた説明パネルの前に説明をする東工所・東電所の担…[ 続きを読む ]

追伸。
皆様御存知の通り技術フォーラムは誰でも入れますので、一好事家の私も資料を得て説明を受ける機会となりました。

https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200120_ho03.pdf

2019年(つまり2018年度)の技術フォーラムでは、立ち話を聞いたながら小学生の来訪もあったそうです。

然し有益な情報でもある為、どう扱えば宜しいでしょうか? → 前段でおっしゃっている通り、どれほど有益な情報でも、どの程度の広がりを生むかを発言者が認識していない可能性があること、伝聞そのものの真偽の検証が困難であることから、載せない形としています。

一方で、配布物や掲示資料は、管理者の目が入り、組織として公開しているはずで、それを公開することは問題ないと考えています。

改めて承知致しました。
会場が撮影禁止で、展示パネルをPDFでダウンロード出来ても無断転載・加工を禁止されておりますので…
ログインをしなくとも公開グループを閲覧出来るサイトの特性を考え、技術フォーラムを訪問した際の報告はー
1:資料ベースの情報を、文章に要約してフォーラムに投稿
2:投稿後に資料ベースのイラストをこちらで描いて、ノートかフォーラムかに投稿
3:過年度分はノートに要約して投稿し、一緒にまたは後からイラストを投稿
する形でやって参ります。

E259系スレですね（そうなると重複させてしまいましたね…）。ログからは投稿内容は拾えないのですが、現在注目されているウイルスに関する言葉がTwitter凍結関連でNGワードになっており、これに抵触したのではと思います。（NGワードに相当した際に「現時点ではトピックを作成することができません」となります。）
そもそもNGにしていることを周知するべきでした。申し訳ございません。

そうでしたか。NGワードを除いたらOKでした。ありがとうございました。

これくらいの話はフォーラムに投稿しても良かったかもしれません。

4/20付で運用に復帰していたようです。
配置区で行う改造としてはホーム検知器取付が考えられましたが、施工されていないようです。

4/24
トタT15 1563T 快速高尾行 pic.twitter.com/Jp8YJHoQcv

— おしゃしん (@9560G) April 24, 2020

繰り返し申し訳ありません。
鎌倉車両センターのH014.H015の編成別ページの組み換えを行った際の編成図の号車表示が８号車、７号車などとする所を15号車、14号車、というようになっています。
重ねてご確認をお願いします。

ご意見のほうありがとうございました。
(1)　編成内で転用、廃車が分かれたり、一括では廃車されなかったりしているので、検討の結果、クリックして詳細を確認して頂く形にしました。
(2)　この辺は検討中（準備工事済み）で、時間が取れれば開発に着手したいです。

>>鎌倉車両センターのH014.H015の
ありがとうございます。訂正しました。