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トピック：相鉄20000系の増備内訳について（今年度）
昨年5月、2020年度に20000系6編成60両を導入することが明らかになっていましたが、本日、2020年3月期決算説明会の資料が公開され、うち2編成が増備、4編成が代替として新製されることが分かりました。
なお、2021年度以降の新製計画は昨年5月の資料（消えてしまったのでTwitter）と同様、増備と代替の総本数についても2019年4月の情報と同様で、初出情報はありませんでした。
相鉄HDの2020年3月期決算説明会の資料（注：約4MB）。
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9003/ir_material_for_fiscal_ym/81565/00.pdf
トピック：長野新幹線車両センターにてE7系車両の編成分割作業が進む
長野新幹線車両センターにて、浸水したE7系車両の編成分割作業が進んでいます。
なお、JR東日本の2020年3月期第2四半期決算説明会において、今回の浸水被害に関する質問が出たようです。
https://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201909guide4.pdf
企業保険が適用されるのか否かに関して、地上設備に対しては土木構造物保険にて一定額カバーされる見込みである一方、車両に関する保険(事故に対する保険)で支払われる額は極めて少額である見込みを示しています。
トピック：相鉄の車両新製計画について
5/31に行われた相鉄の決算説明会の資料より、新型車両の導入計画が明らかになりました。
https://www.sotetsu.co.jp/ir/shiryou/pdf/kessan2019_05.pdf
12000系は2019年度中に5編成50両(2018年度導入分と合わせて6編成60両)、20000系は2020年度中に6編成60両、2021年度以降に9編成72両(2017年度導入分と合わせて16編成142両)の導入とのことです。
製造両数については運輸審議会の資料で明らかになっていましたが、導入年度に関してはおそらく初出情報になります。
トピック：中央線12両化工事の時期について
2015年に発表後、今年3月に数年程度の延期が発表された中央線12両化（グリーン車連結）ですが、
11月28日に公表された、東鉄工業の「2018年3月期第2四半期決算IR説明会資料」において、
今後予想されるプロジェクトとして、中央線12両化に伴う駅・線路改良が2022年度からとされています（資料P43より）。
http://v4.eir-parts.net/DocumentTemp/20171205_013259757_p3f4hce2xkbjwk55lj3jwo45_0.pdf
3月の延期発表の時点では、「５年も遅れることはない」という報道（産経ニュース）がありましたが、
仮に2022年度から工事着手となると、本当に5年遅れ程度で済むのかという疑問が出てきますね…。
詳細な時期はともかく、かなり先の話題になってしまった感じを受けました。
E233系0番台もその頃には落成後15年を越えるわけで、車両転配にも影響が出てくるかもしれませんね。
