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南海電鉄は2025年3月期第2四半期（中間決算）の決算説明会資料を公表しました。

それによると、2025年3月に南海本線のワンマン運転を一部区間で拡充することを検討しているようです。

民鉄協によると、現在、南海本線では岸里玉出〜和歌山市でワンマン運転が実施されています。
車両面では、現在増備されている8300系には車両側面カメラの搭載が続けられています。

2024年度（2025年3月期）第2四半期決算説明会資料（2024年11月15日開催）(PDF:4,113KB)
https://www.nankai.co.jp/lib/company/ir/library/presentation/pdf/setsumeikai_241115.pdf

大手民鉄データブック
https://m.mintetsu.or.jp/activity/databook/

東武鉄道は2025年3月期第2四半期（中間決算）の決算説明会資料を公表しました。

今回新たに開示された情報として
▼2026～27年度に大師線自動運転対応新造車両4編成新造（28年度から検証運転）、
▼2025年度末に東武スカイツリーライン緩行線でワンマン化（将来的には全線で実施）
▼運賃改定の検討
となります。

2024年度 第２四半期（中間期） 決算説明資料
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/explanatory_materials/20241114115807GdObroL_vYiXNGN6Skh-Fg.pdf

京王電鉄は本日開催の取締役会で京王線でのワンマン運転導入に向け、全駅のホームドア設置と自動運転設備の整備工事の実施を決議しました。
井の頭線については2月5日の取締役会で決定していると説明しています。

井の頭線は2020年代中頃までにホームドア工事を完了させ、2020年代後半に自動運転化工事を竣工、京王線では2030年代前半までにホームドア工事を完了させ、2030年代中頃までに自動運転化工事を竣工させる計画です。
2024年度以降、井の頭線ホームドア工事が72億円、自動運転化工事が48億円（合計120億円）、京王線ホームドア工事が669億円、自動運転化工事が831162億円（合計831億円）、全体で951億円の事業費が想定されています。
自動化レベルはGoA2です。GoA2レベルはATO出発ボタンの操作だけで自動で列車が加減速します。

2024年3月期の決算説明会資料（解説付き）では、井の頭線のワンマン運転を2030年頃までに開始したい考えを示していました。

▼京王線におけるホームドアおよび自動運転設備の整備工事について
https://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01800/f9eda719/c243/4cb9/b890/807f4d7e3684/140120241106512508.pdf

▼2024年3月期 決算説明会資料（解説付き）
https://contents.xj-storage.jp/xcontents/AS01800/9f88496c/824e/4d8a/818e/d9fb4fc8e934/20240521131758935s.pdf

本日公表された日本電設工業の決算説明会資料から、新幹線福島駅アプローチ線の電気工事が2025年度中に完了することが明らかになりました。
2020年3月、E8系の導入とともに2026年度末に使用を開始すると発表されています。

そのほか、京浜東北線川口ー大宮間のATACS工事は2028年度中に工事が完了する予定です。

▼日本電設工業 2024年3月期決算説明会
https://www.densetsuko.co.jp/01investor/library/pdf/tanshin/2024/20240527_kessansiryo.pdf

広島電鉄は14日、決算説明資料中で2024年度の設備投資計画を公表しました。
5200形「グリーンムーバーAPEX」2編成の導入や、市内線運行管理装置の更新などが盛り込まれています。

また、市内線は2025年春に広島駅新駅ビル2階に乗り入れる計画で、現在広島電鉄などにより駅前大橋ルートの整備などの工事が進められています。

▼２０２４年３月期 決算説明資料
https://www.hiroden.co.jp/company/ir/pdf/results/2024-1.pdf

▼2019年3月15日広島駅南口広場の再整備等及び関連事業に係る共同記者会見 – 広島市公式ホームページ｜国際平和文化都市
https://www.city.hiroshima.lg.jp/site/mayor/13144.html

▼広島駅新駅ビル25年春開業　2階に路面電車乗り入れ – 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42521050V10C19A3LC0000/

▼広島駅南口の再開発、24年度完成目指す　広島電、路線再編　市は19年度に実施設計 – 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32612060U8A700C1LC0000/

「（新幹線や）京阪神地区の老朽車両の更新早期化」の各方針が明らかにされています

こちらですが、第4四半期決算に関するQ&Aの資料において、「京阪神郊外における車両の老朽取替の前倒し」との記述がありました。

◆主なQ&A（第4四半期）
https://www.westjr.co.jp/company/ir/pdf/20240430_05.pdf

東武鉄道は2024年3月期の決算説明会資料を公表しました。
2025年度末に北千住～北越谷駅をワンマン化することや、2028年度に大師線で自動運転の検証運転の開始を目指すとしています。
同期第2四半期の決算説明会資料では、「2027年度以降の運用開始を目指し準備を加速」すると明記されていました。

また、池袋駅西口地区の再開発に関連して予定されている東武池袋駅の3面4線化（現在は3面3線）が記載されています。
東京都環境局の環境アセスメント資料を読むと、「既設線路およびプラットホームの撤去、新設線路およびプラットホームの設置」といった記載があります。

▼東武鉄道2024年3月期 決算説明会資料
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/explanatory_materials/20240513161809wrQs8Y9m_ySPfo3Gmdcr7w.pdf

▼「池袋駅西口地区及び池袋駅直上西地区第一種市街地再開発事業」に係る環境影響評価書案
https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/assessment/information/toshokohyo/publishdetail/390_ikebukuronishiguchi_tosho_an/

京王電鉄は15日、決算説明会資料を公表しました。
ホームドアのほかに、TASC（定位置停止装置）を整備することが明記されました。
また、ホームドアやTASCを活用した将来的なワンマン運転の検討を推進するとしています。

競馬場線や動物園線などの支線ではなく、京王線や相模原線などでワンマン運転の導入を検討していくものと見られます。

https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2023_briefing_full.pdf

山陽電鉄は14日、決算発表し、補足説明資料中で2024年度の設備投資計画の内訳を公表しました。
5000系の制御・内装更新や6000系の新製を実施することなどが盛り込まれています。3000系のリフレッシュについての記述はありません。

山陽電鉄は中期経営計画から2023年度～2025年度中に9両を新製するほか、2023年度から2024年度にかけて、5000系1編成6両を更新する計画で、5008Fの2両が大阪車輌工業に入場中です（参考）。

▼2024年3月期 決算補足説明資料
https://www.sanyo-railway.co.jp/media/1715668055.pdf

▼中期経営計画（2023～2025年度）
https://www.sanyo-railway.co.jp/company/pdf/sanyo_plan_2023_2025.pdf
※22/36ページに記載

JR九州は今日、決算説明会資料を公表しました。
2025年3月期（2024年度）の設備投資についての記述があり、YC1系増備や811系リニューアル工事を実施する計画です。

https://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/news/__icsFiles/afieldfile/2024/05/10/9142.FY2024.4q.material.ja_1.pdf