Ruka

28日昨日、813系600番台ミフRM611編成+ミフRM612編成が小倉総合車両センター(KK)から出場しました。同系列の6両固定編成化は6編成目となります。
なお改造元となった編成は、前者が2200番台ミフRM2205編成、後者が2200番台ミフRM2202編成のようです。

試7165M KK出場
813系RM611＋RM612(6両固定) pic.twitter.com/jazmrLlw06

— Ryu 783 (@ryu_783) April 28, 2026

813系RM611+612 KK出場 pic.twitter.com/JMj0WL4emp

— ただの鉄オタ(九州の撮り鉄)@紙＆すっと応援隊 (@train_237859146) April 28, 2026

4月29日、N700S車両ハカH7編成が、営業運転を開始しました。
2026年度1本目です。また、2024～26年度の4本のの内、3本目となります。

2026.04.29 12:42

H7編成 7158Aで営業運転に就きました〜
やっとですね
これで監視体制を解除できます
GW突入しちゃうかと心配しました

東京まで　ご安全に〜#博多駅 pic.twitter.com/4ituEvMsz8

— 115系湘南色 (@norimono3) April 29, 2026

https://twitter.com/i/status/2049340184358277454

わたらせ渓谷鐵道の代表取締役社長が「三セク協だより」に寄稿したところによると、今年度に新型車両の導入が予定されているようです。

2023～27年度の支援計画の中で、1両の車両更新がしていました。

裏付けとして、沿線である日光市の当初予算の資料()によると、車両更新などの補助費用が計上されています。

【三セク協だより第63号掲載】わたらせ渓谷鐵道のTOPICS – 第三セクター鉄道等協議会
https://3sec-tetsudou.jp/archives/3863

京阪電鉄13000系13015編成6両が川崎車両を出場し、4/21、23、27の日程で寝屋川車両工場まで陸送搬入されました。
6両で落成しましたが、半端車などとの編成組み換えなどにより7両化される可能性もあります。

3000系の半端車は現在5両ありますが、このうち、13017編成用の13867号、13018編成用の13868号がされています。

車両番号については、目撃情報から以下の通りです。
（←出町柳）13065-13515-13715-13165-13565-13015（淀屋橋・中之島→）

仮に7両化されるのであれば、5・6号車目の間に、13800形の組み込みが考えられます。

4/21〜27
京阪13000系 13015F 川崎車両出場 陸送

先頭車前向きのボルボ牽引は良きかな pic.twitter.com/weFoVQbkgO

— keco (@berusasu428) April 27, 2026

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相模鉄道は4月28日、2026年度の設備投資計画を発表しました。
13000系8両×1編成の追加導入や、ホームドア設置、車内防犯カメラ整備、ホーム隙間対策、鶴ヶ峰駅付近連続立体交差工事などが計画されています。

連立事業では「昨年度に引き続き土留め工事、掘削工事などを進めるほか、シールドマシンを発進させる予定」のようです。

海老名駅の改良では、「駅構内の改札口や昇降設備・連絡通路等の全面的な使用が開始となる他、駅舎および連絡通路の内外装仕上げ工事を実施」「これにより、海老名駅改良工事は竣工」するようです。さらに、同駅へのホームドア導入によって、今年度中に全駅でホームドアが整備されることになります。

13000系についてはし、8000系をすることが判明しています。

https://cdn…[ 続きを読む ]

東京メトロは4月28日、2026年度の設備投資計画を発表しました。

南北線9000系の8両編成化について、今年度に1編成を追加し累計5編成となります。中期経営計画の期間中（2025～27年度）に6編成を追加（累計7編成）する計画に、変わりはありません。
ワンマン運転では、2031年度までに銀座線・日比谷線・千代田線への導入を目指すとされています。

施設面では、東西線・南砂町駅の大規模改修について、今年度は「新設トンネル築造及び軌道敷設」が予定され、東西線・飯田橋駅～九段下駅間の折返し設備整備は、「軌道敷設及び道路復旧」が予定されています。
エレベーター整備などのバリアフリー化・複数ルート化も計画されています。

https://www.tokyometro.jp/news/images_…[ 続きを読む ]

JR西日本は4月28日、新たに山口エリアに導入した227系500番台「Kizashi」について、6月27日から運行を始めると発表しました。

運行区間は、山陽本線の岩国～下関です。

しています。

https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/04/28/items/260428_00_press_Kizashi.pdf

4月27日、227系500番台「Urara」オカR21編成・オカL27編成が、下関総合車両所下関支所から岡山支所へ臨時回送されました。
疎開返却と見られます。

下関支所に残る「Urara」は、R16・R17編成のみとなります。

26.4.27 227系L27+R21編成
下関疎開返却回送　16:36 岡山到着
出場後しばらく下関へ疎開していた2編成が久しぶりに岡山へ帰還、39分に東岡山方面へ向けて発車。 pic.twitter.com/d9etfHi3Eg

— Kodama (@kodama773) April 27, 2026

https://twitter.com/i/status/2048581190865797281

4月26日までに、京阪電鉄13000系13012-④-13062(13062F)が営業運転を開始しました。
2026年度に入ってから本線試運転を行った新製車両に限ると、1編成目になります。

https://twitter.com/i/status/2048384497000095992

twitter.com

2026/04/17 #油田運用
13012-④-13062 竣工試運転
お会いした皆様ありがとうございました。 pic.twitter.com/DkFbvHufwK

— 廃油 (@bU5KnjYzJg1la0n) April 17, 2026

本日、ダイヤ乱れの影響で京成3000形3030編成が所定都営車の43T運行に入り、アクセス特急にも充当されました。状況から同形式の定期運用が無い成田スカイアクセス線にも入線したと推測されます。

https://twitter.com/ts06_mm37_/status/2048621735193592071

twitter.com

https://twitter.com/fireblade_1220/status/2048670233788064129

twitter.com

近畿車輛を出場していた227系セキV06+X02+X03編成（3連+2連+2連）ですが、本日、下関総合車両所下関支所へ回送されました。
現在公表されている下関配置の227系500番台は出揃ったことになります。

8345M 227系500番代　Kizashi
V06+X03+X02 7B
下関総合車両所送込回送
晴れましたー♪☀️
2026年4月27日#JR西日本　#227系　#500番代　#Kizashi #送込回送 pic.twitter.com/1asWohOElF

— 備後鉄道管理局 (@tetsutetsu181) April 27, 2026

26.4.27 227系500番代V06+X03+X02編成
下関配属回送　11:35 岡山発車
先週20日に近車出場した227系Kizashiの7両が性能確認試運転を経て、本拠地となる下関へ向かった。これで初回投入の24両全てが山口・下関に揃い、
夏頃からの運転開始を待つことになる。 pic.twitter.com/SNZ8jt55mj

— Kodama (@kodama773) April 27, 2026

4月23日までに、名古屋鉄道9100系9125Fが営業運転を開始したことが確認されています。

6780C 普通内海 9125F
新車のフレーバー☺️ pic.twitter.com/fCt4d1Nl4A

— くろ (@mei7045F) April 22, 2026

富士急行線を運行する富士山麓電気鉄道とその親会社・富士急行は、27日のニュースリリースで「寿駅の行き違い設備が2027年12月に完成」すると発表しました。2028年1月中旬から試運転開始のスケジュールを想定しているようです。

また、「2028年3月ダイヤ改正で利用が多い日中は“毎時約3本”体制へ」「ダイヤ改正では、観光客利用の多い時間帯を中心に、上下各毎時２本が中心だった運行本数を約３本体制へ増やす計画」だということです。

事業費は9億5000万円で、全額を富士急行側が負担するようです。

工事内容は、▼相対式ホーム新設（有効長82m）、▼軌道造成300ｍ、分岐器2基新設など、▼信号設備、ATS、構内通路踏切、電柱や架線の新設とされています。

参考
2026/03/08配信「」

▼富…[ 続きを読む ]

4月26日、東武野田線の60000系61507F（元61607F）が営業運転に復帰したことが確認されています。
また、61505F（元61605F）も2月5日に運用復帰していることが確認されています。

80000系では81554Fが4月3日までに営業運転を開始しています（運用目撃サイトによると4/1に運用情報あり）。

執筆現在で、60000系5両編成は5本、80000系は9本、合わせて野田線5両編成は計14本体制となっています。

東武野田線
61507F(元61607F)運用復帰
今までの編成よりも入場期間が長かった同編成が先週より運用に復帰
地味に60000系改造車の銘板で2026年が刻まれるのは初めてですかね
(どこを探しても運用復帰の画像が無かったので心配でしたw) pic.twitter.com/vrmDmy1XYd

— むさりん (@Sfamily_944951) April 26, 2026

61505Fが712Aから運用入り。
これで運用中の5両は9編成に。#61505F pic.twitter.com/niZI6ZrBgX

— わかば (@hb_wakabaCa20) February 5, 2026

https://twitter.com/i/status/203&hellip

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YNB化が確認されていた相模鉄道10000系10707×8がかしわ台車両センターを出場し試運転を行いました。
同編成の出場により、YNB化及び機器更新が施工されていないのは10708×10のみとなります。

2026年4月27日 相鉄10707編成かしわ台出場試運転(回送幕)

今年度初のかしわ台出場では運番も消されました！
相鉄10000のリニューアルは次回が最後となります。
※機器更新と重要部検査を両立しています。 pic.twitter.com/cWEJ769xMx

— あ (@mQugi18P2161060) April 27, 2026

4/27 相鉄10707×8 かしわ台出場試運転(幕回送) pic.twitter.com/MK5XExN8CG

— はちいち (@HK_Kyoto_8331) April 27, 2026