きろくてつ

されたE233系サイ155編成ですが、本日の31Aから営業に復帰しています。
から、書類上機器更新とされるのは戸閉装置の更新時との推測もありましたが、外観から見える戸閉装置のドアスイッチは、10両全車が未更新（2009年製）でした。
心臓部のLCUが見える構造ではありませんが、現車状況だけから機器更新と呼べる状況では無さそうです。
なお、ワンマン対応改造を伺わせるような運転台の差異は見出だせませんでした。

※写真は7号車。

12月21日に秋田総合車両センター本所を出場したE653系ニイU-103編成ですが、サハE653-1003の床下に線路モニタリング装置の機器枠（軌道材料・軌道変位モニタリング装置の一括搭載用）が取り付けられていることが確認されました。
E653系ではられています。

現在の線路モニタリング装置搭載状況
https://4gousya.net/notes/11540

編成表（更新済み）
https://4gousya.net/jr/4176.php

12/21 E653系U103編成 AT出場回送 pic.twitter.com/bu8wwQL7fO

— C (@C_20200723) December 21, 2022

E233系サイ146編成ですが、アンテナが各先頭車屋根上へ2つずつ搭載されたことが確認されています。
同編成は12月8日を最後に運用を離脱しています。

各先頭車への2つずつの搭載はATACSアンテナで例があり、京浜東北線などへのATACS導入はとされています。
E231系ミツA540編成はされていましたが、この際は中間車の1か所に2つ搭載されていました。新形式などで準備されるGNSSアンテナ台座は編成中1箇所が基本となっています。

１ヶ月程度、さいたま車両センターの転削線に放ったらかしにされてたサイ146編成に変化。
2週間前に先頭車が行方不明になり、昨日見たところ新しいアンテナが2本生えてました。
それに伴い、妻面に伸びる配管も新規追加。
中間車に変化なし。
今後に注目ですね。 pic.twitter.com/HgGlnNO4jH

— ゆう (@0105_gin) December 28, 2022

今月中旬時点で館林地区の運用に入っていた東武8000系8576Fが、本日、亀戸線の運用に投入されました。昨日館林から北春日部まで回送されたとの情報が複数（）あります。
先日、12/20より8570Fが営業運転から外れているようです。同編成は東武8000系の2両編成で最も検査期限が近いと推測される編成です。
https://4gousya.net/notes/36709

#11204F が館林へ回送後、入れ替わる形で #8576F が #春日部支所 へ。今日から #亀戸線 運用入り。運用から外れてる+検査期限が近い #8570F が関連してる動きかと#8000系 pic.twitter.com/5odd7VloAL

— レールちゃんねる (@Rail_Channel) December 27, 2022

2022/12/27

東武8500型(8576F) 館林車。

亀戸線運用してたので、撮影致しました。

元旦は大師線で走ってくれるのか？ pic.twitter.com/m2XUBe7uKL

— ロマピペ広角シリーズチャンネル (@romantic_koito) December 27, 2022

入場していたE233系サイ155編成ですが、3つ中2つの主制御装置を新品（同一品・SC85A形）に換装し、東京総合車両センターを出場しました。SIVは従来品を搭載しています。
労組資料によると、京浜東北線向け1000番台は、今年度3編成の機器更新が予定されていました。