グループ – アクティビティ – つばめ

みやがわが「JR貨物の機関車（速報）」グループに投稿しました。 7か月 2週間前

自衛隊の装甲車？とみられる車両がコキ73-1に積載されています。
https://twitter.com/yunosinosukore/status/1845462484943241366

みやがわさんが7か月 2週間前に返信

https://twitter.com/yunosinosukore/status/1845464397306790083

SATS が「JRの設備/路線（東日本エリア）」グループに投稿しました。 7か月 3週間前

JR東日本首都圏線区にて設置が進められているワンマン運転設備・ミリ波使用の車載ホームモニタシステムについて、一般的なシステムとの相違点が業界誌で紹介されています。

ミリ波使用の車載ホームモニタシステムは、ホーム上のカメラで撮影した映像を地上のミリ波送信機と車上のミリ波受信機を介して車両に送り、車上のモニタにホーム上の映像を映すシステムです。ワンマン運転を行っている地下鉄等で広く使われています。
JR東日本でも、仙台空港アクセス線（仙台～名取間）で導入していますが、首都圏線区へ導入するにあたり、以下のような仕様変更をしたとのことです。

・ミリ波送信機の冗長化（ミリ波送信機を２系設置）

・映像２出力対応のカメラを採用（２種のケーブルに出力できることで、車上へ伝送する以外に別ルートで映像監視…[ 続きを読む ]

さちが「JR試運転情報」グループに参加しました 8か月前

Haikawa が「JR試運転情報」グループに投稿しました。 8か月前

青461編成が豊田方面へ試運転をしていました。

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みやがわが「JR貨物の機関車（速報）」グループに投稿しました。 8か月 3週間前

JR貨物の主要顧客である西濃運輸によると、本日出発の全ての貨物列車の運休が決定しているということです。

▼貨物列車の運休による影響について（９月１１日１４：００）
https://www.seino.co.jp/seino/media/pdf-lib/20240911-02.pdf

湘南PF が「JRの設備/路線（東日本エリア）」グループに参加しました 9か月前

くらがのが「JR貨物の機関車（速報）」グループに投稿しました。 9か月 1週間前

EF64 1013、1017、1018が解体線へ移動しました。

ついにこのときが来てしまいました pic.twitter.com/v0fnroTu5N

— TR91 (@SE15GAEB) August 26, 2024

みやがわが「JRの設備/路線（東日本エリア）」グループに投稿しました。 9か月 2週間前

8月16日のパンタグラフ故障について、三鷹車両センター内の架線のつなぎ目の部品が破損していたことが原因だということです。

車両基地の架線原因か　パンタグラフ一連の不具合｜共同通信

JR中央・総武線と、直通運転する東京メトロ東西線で16日、電車のパンタグラフが破損した一連のトラブル...

複数電車のパンタグラフ損傷で不通　高架から落下も　中央・総武線：朝日新聞

　16日午後0時32分ごろ、JR三鷹駅（東京都三鷹市）を出発した三鷹発千葉行き各駅停車（10両編成）の2号車屋根上にあるパンタグラフが壊れているのを、停車中の快速電車の運転士が気付き、緊急停止させた。…

Yasumasa が「JRの設備/路線（東日本エリア）」グループに参加しました 9か月 2週間前

SATS が「JRの設備/路線（東日本エリア）」グループに投稿しました。 9か月 2週間前

業界誌より、福島駅で行われている新幹線上りアプローチ線の新設工事の今後の予定について、2024年度、▽上りアプローチ線の電車線路新設、並びに▽奥羽本線と上りアプローチ線の合流地点での線路切換を予定しているとの記述を確認しました。
電車線路新設については、同アプローチ線における電気工事（当該企業が担当している部分）が2025年度中に完成見込みであることが工事業者の決算説明会資料から判明しており、これを裏付ける記述ととれます。
また、同アプローチ線に係る線路切換は、2023年5月に奥羽本線線路移設（踏切道長の延長距離を最小限に抑えるための線形改良）が行われており、それに続く切換が年度内に行われる見込みであることが窺われます。

※参考文献
斎藤、葛西、ほか：「福島駅アプローチ線整備工事について（…[ 続きを読む ]

SATS が「JRの設備/路線（東日本エリア）」グループに投稿しました。 9か月 2週間前

業界誌より、鶴見線の連動装置更新に伴う制御範囲拡張と今後に向けた検討方針についての記述を確認しました。

鶴見線では、2019年に鶴見・弁天橋・浅野・海芝浦駅の4駅分の連動装置更新に際して、Ii形電子連動装置（大同信号製、複数駅分の電子連動装置としての機能を集約した装置）化が行われていました。
その後、安善駅の継電連動装置の老朽更新に合わせて、2019年に導入したIi形電子連動装置の制御範囲を安善・武蔵白石・大川駅まで拡張する切換を2024年2月5日早朝に行ったとしています。この切換にあわせて、安善・大川駅では不要進路（8進路）、軌道回路（6軌道）の統廃合を行ったとしているほか、拡張範囲内の信号機・軌道回路等の設備名称を変更したとしています。
今後について、残る浜川崎・扇町駅についても、老朽…[ 続きを読む ]

くらがのが「JR貨物の機関車（速報）」グループに投稿しました。 9か月 3週間前

多治見貨物をEF510-23が代走しています。

2024 8/10
1653レ　多治見貨物　EF510-23(代走) pic.twitter.com/ux08mrVQXU

— いりがじま (@irigajima) August 10, 2024

じぇーにが「JR東日本の車両（その他）」グループに参加しました 10か月 2週間前

じぇーにが「JR試運転情報」グループに参加しました 10か月 2週間前

じぇーにが「JR貨物の機関車（速報）」グループに参加しました 10か月 2週間前

じぇーにが「JRの設備/路線（東日本エリア）」グループに参加しました 10か月 2週間前

黄昏特急が「JR貨物の機関車（速報）」グループに投稿しました。 10か月 3週間前

札幌タ発７月７日（日）分の4060レは、定刻ダイヤより11時間59分の遅れで、7月９日（火）の朝８時台に、終着の大阪タに到着したということです（９日の午前９時のＪＲ貨物の公式情報より）。

本来であれば、4060レの吹田タ→大阪タ間の牽引機は、富山機関区のＥＦ510 （富山機関区・Ａ30仕業。4060レ〜4059レ）が担当するのですが、札幌タ発７日（日）分の4060レは大幅に遅延したため、吹田機関区に所属するＥＦ66 127号機が、８日（月）分の富山機関区／ＥＦ510 ：Ａ30仕業のうちの、4060レの吹田タ→大阪タ間の牽引の仕業に入ったとのことです。

牽引機目撃情報のＸのツイートのＵＲＬを最後にリンクしておきますが、4060レが大幅に遅延した場合、吹田タ→大阪タ間の運転は深夜から早朝に…[ 続きを読む ]

黄昏特急さんが10か月 3週間前に返信

７月８日（月）分の富山機関区／ＥＦ510 ：Ａ30仕業のうち、4060レ（札幌タ発７月７日分。大幅遅延）の吹田タ→大阪タ間の代走牽引運用に入った機関車がＥＦ66 127 号機であったこと（終着・大阪貨物ターミナル駅への実際の到着は、７月９日の午前８時台で、定刻ダイヤより11時間59分遅れ＝９日の午前９時のＪＲ貨物の公式情報において、このように表示されていました）を、実際に千里丘駅で目撃された方のXでのツイートを基にして、該当箇所に”ＥＦ…[ 続きを読む ]