いちさと

本日、E493系とGV-E197系が報道公開されました。
E493系量産車は尾久車両センターへ、GV-E197系量産車はぐんま車両センターへの配置を計画しているようで、量産先行車と同一区所に配置されるようです。

また、牽引能力については、E493系はE233系10両分程度と例示されており、GV-E197系も回送車両等の牽引ではほぼ同程度とされています。

さらに、各量産車は量産先行車よりもコストダウンを図るようで、GV-E197系量産先行車に関しては、量産車登場後、量産車と合わせた仕様変更(詳細は検討中)が行われるようです。
E493系量産先行車の仕様変更は言及されていません。

GV-E197系

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news.mynavi.jp

昨夕公開のSankeiBizの記事において、東武野田線(アーバンパークライン)に導入予定の新型車両について、既存の60000系を「新型車両に組み入れ、再利用いたします」と東武鉄道から回答があったことが明らかになりました。取材源を明示した上でのこうした記述が確認されるのは初めてです。（明示しない新興メディアの記事は過去にありました。）
また、「置き換え対象は検討中」とのことです。

新型車両は全25編成が導入予定ですが、60000系は全18編成が在籍中です。一部の編成については全車新製となると推測されます。

東武野田線が「減車」に踏み切ったのはなぜか？　アフターコロナの輸送需要はまかなえるのか（1/2ページ）

愛称「東武アーバンパークライン」の制定や新型車両の導入、急行運転の開始など、ここ10年で大きく変貌を遂げている東武野田線にまた新たな変化が訪れようとしている。…

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