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南瓜西瓜が「東武鉄道」フォーラムで「野岩鉄道運行本数が34本→20本に減便(3/12ダイヤ改正)」というトピックを立てました。 4年, 5か月前
東武鉄道の発表に合わせて発表された、野岩鉄道会津鬼怒川線(一部会津鉄道線)のダイヤ改正内容によると、1日の運行本数が34本(17往復)から20本(10往復)に削減されるようです。東武500系リバティの列車は8本(4往復)で維持される為、残り12本(6往復)がAIZUマウントエクスプレス又は6050型(6050系)の普通列車運用と思われます。
その他「リバティ会津」の速達性の向上、停車駅見直し(東武鉄道発表と重複)が行われ、その他各列車時刻等の詳細は後日ホームページ(※外部サイト)で発表予定とされています。
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南瓜西瓜が「関東・伊豆の公民鉄」フォーラムで「野岩鉄道運行本数が34本→20本に減便(3/12ダイヤ改正)」というトピックを立てました。 4年, 5か月前
東武鉄道の発表に合わせて発表された、野岩鉄道会津鬼怒川線(一部会津鉄道線)のダイヤ改正内容によると、1日の運行本数が34本(17往復)から20本(10往復)に削減されるようです。東武500系リバティの列車は8本(4往復)で維持される為、残り12本(6往復)がAIZUマウントエクスプレス又は6050型(6050系)の普通列車運用と思われます。
その他「リバティ会津」の速達性の向上、停車駅見直し(東武鉄道発表と重複)が行われ、その他各列車時刻等の詳細は後日ホームページ(※外部サイト)で発表予定とされています。
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南瓜西瓜がフォーラム「東武鉄道、2022年3月に本線系統にてダイヤ改正実施へ」の「東武鉄道」というトピックに返信しました。 4年, 5か月前
今回のダイヤ改正は減便や車型変更などが中心で、主に運用面で車両動向に関わる可能性がある部分が複数見受けられるように思います。
抽出すると、スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線系統の浅草~館林・南栗橋間は、運用数に直結する平日の朝(夕)ラッシュの運行本数見直しが種別変更と共に明言されており、特に朝の区間急行・普通に減便傾向がある事から、地上運用の所要編成数を中心に変動が生じるかも知れません。
特急系統関連では、土休日特急からきりふりの設定が無くなるようです。同列車は現時点で350型(350系)唯一の定期運用でした。
また、きぬ・りょうもうを中心に500系リバティに設定変更されており、同形式や100系・200系の運用数に変化が生じるかもしれません。
500系は今年度に6編成が増備予定で、この…[ 続きを読む ] -
南瓜西瓜がフォーラム「東武日光線・鬼怒川線全線でワンマン運転(東武ダイヤ改正)」の「東武鉄道」というトピックに返信しました。 4年, 5か月前
日光線・鬼怒川線系統関連では、ワンマン運転拡大に伴い、野岩鉄道・会津鉄道との相互直通パターンも見直され、特急列車・会津マウントエクスプレス・鬼怒川温泉始発の一部普通列車を除いて、直通運転が取り止められることも併記されています。
現在野岩線会津線に直通する一般列車は6050型が用いられています。同系統の改正内容は6050型や20400型の運用に関わる可能性がある部分が多く、特に現時点でも運用置き換えが進む前者は、改正前後の運用数や在籍数に注視する必要があるかも知れません。
この他に、特急リバティを下今市~東武日光間、下今市~会津田島間のみ乗車する場合の制度変更、これに伴うリバティ会津の鬼怒川線内停車駅の見直しが行われるようです。
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京葉通快が「東武鉄道」フォーラムで「東武日光線・鬼怒川線全線でワンマン運転(東武ダイヤ改正)」というトピックを立てました。 4年, 5か月前
本日の東武鉄道プレスリリースによると、来年3月12日のダイヤ改正でワンマン運転を南栗橋以北の日光線・鬼怒川線の全線(除特急)に拡大するようです。
同系統のワンマン運転は6050型が充当される列車では実施されておらず、20400型を用いる宇都宮線直通列車のみで行われています。https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20211210120436z2ZpUL2macF_-vcgP5S43w.pdf
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南瓜西瓜が「209系」フォーラムで「209系3100番台は今年度に運行終了(公式)」というトピックを立てました。 4年, 5か月前
JR東日本公式によると、209系3100番台は2021年度中に運行を終了する予定のようです。
これに伴い、同番台を満喫する体験ツアーが企画されるようです。
ツアー日時から、2022年1月9日(日)までは2編成共残る事が窺えます。
https://www.jreast.co.jp/press/2021/omiya/20211210_o01.pdf -
南瓜西瓜が「JR東日本の車両その他」フォーラムで「EH200-17が稲沢機関区へ無動力回送済」というトピックを立てました。 4年, 5か月前
12/8にEF210-14[岡]の牽引によりEH200-17[高]の無動力回送(5091レ)が稲沢まで行われました。
同形式の稲沢送り込みは2回目ですが、今回は東海道本線経由となりました。
前回の送り込みは12号機で、構内試運転と見られる動きが確認された後に返却されています。12月8日5091ﾚ EF210 14+ﾑﾄﾞEH200 17
9:01に西小坂井駅通過しました pic.twitter.com/jvxk6oS8lG— まさ 2000GT (@skyline5439) December 8, 2021
2021.12.8
5091レ
EF210-14号機(岡)+EH200-17号機ムド 稲沢入換も。 pic.twitter.com/JVBlwpYYSy— 鉄の部屋series3400.(JR貨物稲沢車輌所稲沢派出垢) (@NNbH9VkRJxkmf0m) December 8, 2021
トドジュニア◢|⁴⁶ 🚞📷️ (@todojunior) on X2021.12.85091レ 稲沢駅行きEF210-14+EH200-17ﾑﾄﾞ稲沢駅にて 【動画】動画でも撮影しました。改めて稲沢でブルサンは違和感がすごいです(^_^;)x.com -
南瓜西瓜がフォーラム「カツK461編成が運用復帰(編成組換済み)」の「E531系」というトピックに返信しました。 4年, 5か月前
現車を調査した記録によると、クハE531-1011が15号車に戻り、元編成に復帰したようです。
K461戻ってきました
写真は15号車です つい最近までK409編成の10号車でしたが戻に戻ってました
車内からですが点字表示も元に戻ってました
4枚目はK409のときのです pic.twitter.com/xJFrUyqhOO— AT (@eCmgu2RWRiNl3Vn) December 9, 2021
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東京総合車両センターに入場するため、HMが外されたトタ青463編成ですが、再度取り付けられたようです。
あまり大きく見えませんが、新デザイン等、変更されたわけではなく、ただ普通に取り外し→再度取り付けのようです。12/9
回9525M
E233系0番代 青463編成
青梅線内試運転返却回送青梅↔奥多摩で試運転を行いました pic.twitter.com/u25NAgTijL
— コマさん (@komasan_711) December 9, 2021
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B修8000 さんがノート「（検査出場時期）メトロ：1000系 最終出場一覧」を作成しました 4年, 5か月前
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京葉通快 が「
JR旅客各社の機関車（速報）」グループに参加しました 4年, 5か月前 -
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京葉通快 が「
205系（東日本エリア）」グループに参加しました 4年, 5か月前 -
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JR中央線の西荻窪駅と阿佐ヶ谷駅の上り東京方面の発車メロディーが、フルコーラス後に放送が流れるタイプから立川式に変更されました。
(ソースは音源の著作権都合上、省略します。なお、Twitter,YouTubeで確認が取れました。)
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シロ が「
JR東日本の気動車/蓄電池車」グループに投稿しました。 4年, 5か月前本日12/9、キハ130-102がEF81 140の牽引のもと、配給輸送されています。郡山総合車両センターへの検査入場と思われます。
配8380レ
キハE130系KY入場配給
EF81 140+キハE130-102 pic.twitter.com/LVO3CSiCGU— 写真垢 (@bepooratphoto) December 9, 2021
12/9 配8380 キハE130系 KY入場
EF81 140[長岡] + キハE130-102
パー線 pic.twitter.com/inGZ5NlTvv— とと (@Totto_Fukazawa) December 9, 2021
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重箱ですがキハE130-102ですね。
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シロ が「
JR旅客各社の機関車（速報）」グループに投稿しました。 4年, 5か月前本日12/9、EF81 141が常磐線を下っている模様です。前例から、勝田車両センターへ向かっているものと推測されます。
12/9 EF81 141
寒すぎて帰ろうと思ったら、明らかに違う音が聞こえてきた。まさかの長岡機のEF81 141
貨物チャンネルでは長岡にいる事になっていたから想定外。これはなんのやつでしょう？
またどっかの駅で並びが撮れるのだろうか。
139もいて141が来たなら配給が重なるのかな。 pic.twitter.com/XimC1FgAn2— 特快常磐 (@hvftbvk) December 9, 2021
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数点疑問がありましたので、質問致します。
①E235系で本採用されたINTEROSのタイプがINTEROS-Aなのか、INTEROS-Cなのかどちらでしょうか?
JR East Technical Reviewの記事や複数のウェブ公開された論文を読みましたが、掲載された模式図を読んでもどちらかいまいち判別できませんでした。
②①に関連して、その旨を明確に記載された文章のある文献が存在するでしょうか?
そして公開されているものでしょうか?
存在していて公開されたモノであれば、文献の名前を教えて頂けると幸いです。
蔵書されている図書館に向かうつもりでおります。
ご存知の方がどなたかいらっしゃいましたら、ご教授頂けるとありがたく存じます。
Kumoyuni45で解説記事を書きたくあり、途中まで書いておりますので…-
直接的な表現ではないですが、j-stageの論文①の図6を見る限り、E235系の場合はINTEROS-Cのように見受けられます。(論文①の図6中にある伝送装置は論文②の表1にあるような伝送装置を指すと思われます。)
論文①: https://www.jstage.jst.go.jp/article/sicejl/56/2/56_138/_pdf
論文②: https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_43/Tech-43-51-58.pdf
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@surumeika
回答ありがとうございました。
少なくとも明確に書かれた訳ではありませんが、見た文献全てj-stageの論文と同じ図面がありました。
図面中にINTEROS-Aに特徴的なもう1本の引き通し経路がないこともあり、INTEROS-Cと強く推定されると書くことと致します。
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どなたかE235系に使用されているINTEROSが、INTEROS-AなのかINTEROS-Cなのかが明確に読んで分かる文献を教えて頂けるとありがたく存じます。
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B修8000 さんがノート「（検査出場時期）メトロ：02系 最終出場一覧」を編集しました 4年, 5か月前
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