ととめ

本日までに、西武新宿線本川越駅ホーム上の天井材の一部が剥がされていることを確認しました。位置関係などから、現在は7両編成までしか入線できない2番線の線路延伸に向けた準備とみられます。

今回天井改修とみられる動きを確認できたのは本川越駅2番線の線路終端から先、改札方面へ20mほどの区間にあるホーム天井です。線路敷程度の幅の天井材が剥がされて、黒い防炎シートが張られています。このほかの天井では同様の動きは確認できず、ごく狭い範囲にのみ施工されています。
この部分は元々他の天井とは構造が異なって凹んでおり、2番線の西武新宿方（架線がある区間）に類似した構造をしていました。

西武新宿線では2026年度中にライナー型車両による有料着席サービスが開始予定であるほか、東村山駅下り線高架ホームのホームド…[ 続きを読む ]

昨日（11/1）、京王8000系8711Fが運用復帰していることが確認されました。
新たに運転台にモニター増設が確認できることから、デジタル無線対応工事が行われたものとみられます。
また屋根上アンテナも8月に変更（I形のものからL形のものに変更）が確認されていました。（参考・）

京王電鉄所属の電車では、都営地下鉄に直通する形式（5000系・9000系）では、都営線内でデジタル無線が採用されていることから、デジタル無線に対応していましたが、地上運用車（7000系・8000系）では対応していない状況でした。
なお、新形式である2000系は地上運用車であるのにも関わらず、公開時にデジタル無線に関する準備が確認できます（）。今後の動向に注目されます。
なお、井の頭線用の1000系では、リニューアル…[ 続きを読む ]

11月1日昨日、東京メトロ南北線9000系の9112Fが千代田線内を臨時回送される様子が確認されています。同編成は新木場でB修繕が施工済みで、綾瀬車両基地には同編成8両編成化用の増結中間車が甲種輸送後に搬入されているため、8連化のために綾瀬へ向かったと思われます。

2025/6/1(日)
東京メトロ9000系中間車8B　綾瀬搬入回送
牽引車:東京メトロ16000系16117F
9000系中間車8両(9110F,9111F,9112F,9115F)
@北綾瀬駅付近

18112Fの搬入時同様、補導されないように家の近くから撮影しました。 pic.twitter.com/9oR2Dask4s

— みうけん (@miuken09110_03) May 31, 2025

11/1 メトロ南北線9112F
8両化に伴う綾検入場回送

9111Fに続いて9112Fも8連化のため綾瀬へ。 pic.twitter.com/wWG7UavMdS

— あとす (@yoda_16123) November 1, 2025

本日、京成3200形6両が日本車輌製造豊川製作所を出場し、関東方面へ甲種輸送が行われています。
車番から、3207+3212-3211-3210-3209+3208の順になっており、6連での運用時の組成は京成上野方面から3208-3207+3212Fとなるものと思われます。

9772レ？京成3200形甲種輸送　豊川-越谷タ　久々の3200形甲種となりました。東海道線が終日運転見合わせとなりましたが、出てきました。釜は恐らく西浜松からは押桃でしょう。DD200-25+ヨ+3200形6B+ヨ#甲種輸送#DD200#京成3200形#京成電鉄 pic.twitter.com/mNnf10erEl

— 友真 (@9Y7pI61PMkG2mC5) November 2, 2025

2日今日、午前3時頃、鷲津～新所原駅でが立往生しています。JR貨物によると、コンテナ貨車に不具合があるようです。
また、SBS静岡放送によると、「床下温度検知装置が作動」「コンテナを載せる貨車の車輪などが高温になっていて、列車が自走できない状態」だということです。

この影響により、東海道線の貨物列車は軒並み抑止となっているほか、JR東海は新居町～豊橋の上下線が終日運休にすると発表しています。

JR貨物では、東北線での倒木により貨物列車に運休がでるなど、ここ数日は輸送障害が続いています。

【速報】JR東海道線　新居町駅～豊橋駅間の上下線で11月２日、終日運転見合わせ　貨物列車が立ち往生（SBS静岡放送）

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鉄道車両工業2025年10月号で、日本鉄道車輌工業会がJR気動車の生産需要について「2026年度は、JR西日本などで66両程度の生産を予測している」と明記しました。

2025年度については昨年と同様の記述()で、HB-E220系とJR四国ローカルハイブリッド気動車以外の生産の見込みはありません。
JR四国ローカルハイブリッド気動車は今年12月にも先行量産車4両が出場します。形式に関する記述はありませんでした。量産車は2027年度から54～66両ほど増備されるです。

JR西日本の気動車を巡っては、これまでに、電気式気動車DEC700形が1両導入されています。JR西日本の「技術の泉　No.46　2022年」で同形が特集され、「電車と共通のシステムを採用することによるメリットを最大限に活かしつ…[ 続きを読む ]

11月1日本日、伊予鉄道7000系7303F+7304Fが近畿車輛を出場し、甲種輸送が行われています。
牽引はEF210-167[吹]です。

2025年度導入分になります。これによって、旧型の700系2編成が廃車となる見通しです。

伊予鉄道は7000系を2024年度から3年間で6編成導入するで、2026年度には増備が完了することになります。

https://twitter.com/KU_SAJIRO/status/1984507740128223232
https://twitter.com/Nyamasuzuka9000/status/1984504320956735523

10月31日昨日、Osaka Metro30000A系の32655Fが谷町線仕様の外装への変更を終えた状態で大日検車場に留置されている様子が確認されました。
同日までに中央線から谷町線への転属に伴う臨時回送が実施されていたと思われます。
https://twitter.com/train39399363/status/1984240661021991163
https://twitter.com/nakasu999999/status/1984411759298691155

鉄道車両工業2025年10月号によると、2026年度にJR西日本向けに227系・225系・273系などで車両生産を予測しているようです。

227系は岡山エリアでも継続して増備が続けられているほか、山口エリアでも24両が導入されることが、先日、されています。

273系には2024年度までに「やくも」として4両編成11本が既に導入されています。増備については、されただけに留まっており、目的などの概要については明らかになっていません。
一方、移動等円滑化取組計画書では2025年度にも273系が増備されるようにも読み取れましたが、鉄道車両工業によると、2025年度の生産予測に273系の記述はありません。

JR西日本は京阪神地区において車両更新を前倒しする方針を昨年4月にしています。また、「うれ…[ 続きを読む ]

鉄道車両工業2025年10月号によると、日本鉄道車輌工業会が2026年度と2027年度〜2029年度に、JR北海道の739系の生産を予測しているようです。過去の予測実績から、JR北海道が今後導入する通勤型交流電車の新型車両として実際に計画していることがうかがえます。
同社の通勤型交流電車に関しては、2026年度〜2027年度に6両固定編成6編成36両を、2027年9月から2029年1月に3両固定編成13編成39両を、それぞれ日立製作所が落札しており、これらは川崎車両(旧川崎重工)・ステンレス製の733系や2両編成の737系とは異なる車両となる可能性がありました。

　2026年度は、JR北海道の739系、JR東日本のE131系、JR西日本の227系・225系・273系などで190両が生産され…

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