京葉通快

【管理より】タイトルに「58754号機」とありましたが、正しくは「58654号機」であるため、訂正を行いました。
大変申し訳ございません。

今日、八代駅で「SL人吉」として運行されていた8620形58654号機の火消し式で、人吉市へ無償譲渡する方針だと、JR九州の古宮洋二社長が明らかにしました。
人吉市は空気圧縮式に改造の上、動態保存を検討していることをにしていました。現時点で、なお、展示方法や譲渡時期などは未定だということです。

▼「お疲れさま、ありがとう」　SL人吉運行終了式典にファン詰めかけ | 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20240324/k00/00m/040/132000c

▼101歳SL、余生はふるさとで　…[ 続きを読む ]

ワンマン運転対応の上支線区の2200系を置き換える予定の南海電気鉄道2000系「ズームカー」ですが、本日ワンマン運転に対応した2035Fが南海多奈川線で営業運転を行っている様子が確認されています。
南海2000系ワンマン改造・支線区転用車の営業運転は初めてと思われます。

多奈川線に2000系がやってきたので、取り急ぎご報告。 pic.twitter.com/fpmwNYLGHl

— 「阪和線の沿線から」ブログの中の人 (@hanwa0724) March 24, 2024

あれ？2035Fもう運用なの？？#南海電鉄 pic.twitter.com/Bvqqr3wqTC

— 大鉄@ういっしゅ(b・ω・d) (@daitetsu7777) March 24, 2024

長津田検車区へ回送され、サハ3422号車の脱車が行われていた東急3020系3122Fですが、本日時点で、サハ3422号車に線路設備モニタリング装置が設置されていることが確認されました。
東急電鉄に関しては線路設備モニタリング装置を拡大することが公表されており、3020系が走行する東急目黒線・新横浜線、並びに東京メトロ南北線は拡大対象線区に含まれていました。

3/24 3123F組み換え作業等

3423Fモニタリング装置が設置されました。 pic.twitter.com/MW5WSNw6Ob

— TY-07 (@KYTKK2008) March 24, 2024

23日夜、313系カキY41+カキY31編成が静岡車両区へ臨時回送されました。

2024/3/23 大垣区313系2両静岡区転属関連
←Y41+Y31 大垣→静岡回送

今回は一気に静岡区へ回送されました。
これをもってダイヤ改正のタイミングで運用離脱した2両9本全てが静岡地区に回送されたことになります。

2024/3/23時点留置場所
西浜松:Y32/Y33/Y36/Y40
静岡区:Y31/Y39/Y41
富士区:Y35/Y37 pic.twitter.com/k7cI4M53Lf

— 神領総合車両所 (@JR313_315_383) March 23, 2024

2024/3/23
313系300番台 静岡区疎開回送
←Y41+Y31 pic.twitter.com/gxQTXqZMmf

— 東海運用@愛知鷹党 (@JR3135000Y109) March 23, 2024

20日時点で、683系0番台キトW34編成が宮原支所の無架線地帯に方転された状態で留置されています。疎開回送で方転されたと見られます。
なお、されていたキトW35編成も無架線地帯に留置されていますが、こちらの方転はされていないようです。

宮原総合運転所の無架線地帯に683系0番台基本編成2本確認
右がW34で左はおそらくW35
一時的に運用なくなってるようですが果たしてどうなるか… pic.twitter.com/2K0ThS8IVn

— はにゅ (@kiha183_4562) March 20, 2024

本日の宮原操車場。疎開中の683系W35編成の隣にいた12系(スハフ12？)が1両切り離されて隣のサロンカーなにわに連結されました。網干訓練か米原訓練の大サロとD51試運転の12系1両の組成のように見えますがどうでしょうか。 pic.twitter.com/OAEypLDU6a

— ROKUGO (@tokaido5087) March 21, 2024

2024/03/17
回9785M 疎開回送
683系W35編成
W34編成に続き2編成目の宮原操疎開
2年前リューイーソーだった宮原操がこれからは白のみに変わるのか
201系を發、DD51を中にしたら宮原操大三元のチャンス
113系を發の方がしっくりくるがそれは叶わぬ夢 pic.twitter.com/nXqD9h0Xo0

— やまと (@osdnnmrrr) March 17, 2024

22日、JR東日本は、群馬県、長野原町、嬬恋村に対し、吾妻線の長野原草津口ー大前間存廃について、存廃を含めた総合的な交通体系に関する協議を21日付けで申し入れたと発表しました。
同区間ではJR発足から乗客が7割減少して一日の平均通過人数が263人となったことを踏まえ、「鉄道の特性である大量輸送のメリットを発揮できていない状況」と指摘しました。

高崎支社の樋口支社長は会見で、「一律ではないが、平均通過人員1日あたり2千人未満だと、鉄道の特性をいかしきれていない」といった考えを示しました。
さらに、「法定ではなく、任意（参加）で考えている」とし、「なるべく早めに具体的な議論をしたい」との考えも示した。

2022年に公表された、利用者が2千人を下回る路線は、群馬県では上越線の水上ー越後湯沢があ…[ 続きを読む ]