ととめ

FNNプライムオンラインの記事によると、JR東日本は10年程度をかけて全体の3割にあたる約500駅から時計を撤去するようです。すでに去年11月から一部の駅では時計が撤去されています。

また、記事によると、時計や時計を制御する通信ケーブルは定期的な交換が必要で、時計を撤去すると年間3億円のコストカットが出来るとのことです。

“駅の時計”が消えていく? JR東日本が今後10年で約500駅での撤去を計画…その理由を聞いた｜FNNプライムオンライン

JR東日本が2021年11月から、駅構内に設置している時計の撤去を進めている。同社によると、2022年1月26日時点で撤去したのは、22駅（山梨県20駅、神奈川県2駅）。今後、10年程度をかけて、管内の3割にあたる約500駅の時計の撤去を進...

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若葉台へ回送されていた東京都交通局10-300形10-370Fですが、昨日一部車両が分割された状態で陸送されているのが確認されています。

都営新宿線10-300型廃車陸送 pic.twitter.com/twL5gwfG31

— し ん ふ な (@___shinhuna___) February 18, 2022

本日、富山地鉄20020形（元西武10000系）が運行を開始しました。
2月17日付の公式発表によれば、今月28日までは一般公開も兼ねて限定ダイヤで運転するとのことです。

新旧レッドアロー 、営業列車並び！！ pic.twitter.com/kSDbfO8HI6

— かためこいめすくなめ (@hokkyokudaisuki) February 18, 2022

https://twitter.com/martin03121974/status/1494799214987001857?s=21

昨日付でJR東日本大宮支社から、宇都宮線(東北線)東鷲宮～栗橋間の中川にかかる古利根川橋梁を架け替えるとのプレスリリースがありました。
埼玉県によって行われている中川の改修によって川幅が大幅に拡がるため、今回の架け替えに至りました。

リリース中に仮線への移行～新橋梁移設へのフローがありましたので、詳しく説明してまいります。
1:現在の下り線の西側に下り線用の仮線と仮橋梁を設置し、2024年春頃に下り線を仮線に切り換える。
2:古利根川橋梁の栗橋方にある島川踏切を通行止めにする。
3:下り仮線の隣に上り仮線を設置し、2025年春頃に上り線を仮線に切り換える。
4:この間に旧来の橋梁を撤去し、新たな橋梁を作る。
5:2028年春頃に上り線を仮線から新設の橋梁を通る線路に切り替える。
7:202…[ 続きを読む ]

先週の月曜日(2月7日)に新木場車両基地へされたメトロ7000系7120Fですが、16日未明に一部車両が千葉方面へ陸送されている様子が目撃されています。
前例通り、解体業務の委託に伴う搬出と見られます。
なお、通例なら同じ週に2日の日程に分け、4両ずつ搬出されますが、今回は5両が陸送されたとの報告があります。

2/16 7120F 廃車陸送
今回は5両でした pic.twitter.com/MZv5wgYAob

— 若花P (@E993_AC) February 16, 2022

2/16(未明)
7120F 新木場方5両
廃車陸送 pic.twitter.com/AVimRGSykZ

— けーぱすの素材庫 (@1025FPHOTO) February 15, 2022

昨年7月から運用を離脱している伊豆急行8000系TB-3編成ですが、本日PT舟板・一部スカート・一部空調装置の撤去が確認されました。
伊豆急8000系は3000系(元209系)の導入により、6両が置き換えられるとされています。

モハ8103のパンタグラフの舟板が撤去され、クモハ8253はパンタグラフの舟板だけではなく、スカートまでも撤去されていました。予想以上の部品取りの進行に、衝撃的でした。
『ついに来てしまったか…伊豆急8000系の置き換えの始まり』と言う心境です。#伊豆急8000系 pic.twitter.com/0xUTKw9W9i

— 黒田　翼 (@kuroda_283) February 18, 2022

停車後の様子を見て、一度撤収し夕方に様子を見ると、クモハ8253は、既に小型クーラーが撤去されていました(敷地外から撮影)。ホームからは、シングルアームパンタの撤去を確認しました。
室内の装備品も、残っているクーラーの撤去も時間の問題と思われます。
やはり、寂しい限りです。#伊豆急8000系 pic.twitter.com/Y2qcxARATv

— 黒田　翼 (@kuroda_283) February 18, 2022